芝加哥的奧黑爾國際機場擴建工程競賽正在進行，通過第一輪的選拔，5支隊伍從12家競標單位中脫穎而出，進入第二輪競標。這5支隊伍分別是Fentress-EXP-Brook-Garza聯合體；Foster Epstein Moreno聯合體；聖地亞哥卡拉特拉瓦；Skidmore，Owings＆Merrill（SOM）; 和ORD工作室及其合夥人。

芝加哥奧黑爾機場一直是世界上客流量最大的機場。這裡每天要起降兩千七百次航班，每年大約有7200多萬名乘客經該機場來往穿梭於世界各地。機場佔地面積31平方公里，相當於4340個足球場，擁有七條跑道和5個龐大的候機樓。

然而，近年來，奧黑爾機場無法應付日益增長的巨大客流，擁擠的狀況產生極差的旅行體驗，甚至被列為美國表現最差的機場之一。

美國六大機場國際旅客量和航站樓擴建費用比較

芝加哥的奧黑爾國際機場擴建工程競賽2018年6月開始，擴建的目標是：增加登機口數量，機場容量和便利設施，並加強該市領先的全球連通性；設計團隊被要求提供創新設計，以建立一個前沿的新奧黑爾全球航站樓，同時反映芝加哥創新，建築和多樣性的遺產。

奧黑爾機場航站樓分佈圖

奧黑爾機場擴建示意圖

奧黑爾機場2號航站樓現狀

本次競賽的目的是最終選出兩個設計團隊：一個設計奧黑爾全球航站樓和大廳（2號航站樓）;另一個設計兩個新的衛星廣場。此次擴建計劃預算為87億美金，新航站樓計劃於2028年開放。

該競賽的資格要求參與公司必須是過去15年中完成至少兩個已經投入使用的機場項目，並且這些項目必須每年至少為700萬人提供服務，其中一個必須是國際機場設施，其建設成本不低於2億美元。當時有12個團隊提交了提案。目前有5家入圍最終輪競賽。

Foster Epstein Moreno聯合體方案

英國公司Foster + Partners是Foster Epstein Moreno聯合體的領導者，該團隊提出了一個設計，其中包括三個不同的拱門，這些拱門合併為建築物後部的大單曲線。

福斯特事務所其他交通建築所品包括：

北京首都國際機場

墨西哥城新機場

約旦阿勒婭王后國際機場

巴拿馬拖庫門國際機場

科威特國際機場

聖地亞哥·卡拉特拉瓦事務所方案

卡拉特拉瓦的設計包括數百個白色波浪狀條帶，用作支柱，牆壁和屋頂。該建築看起來類似於紐約市由卡拉特拉瓦設計的Oculus，設計圍繞自然光線展開。

卡拉特拉瓦事務所其他交通建築所品包括：

法國里昂火車站

意大利mediopadana 高鐵站

里斯本火車站

SOM事務所方案

SOM的設計具有寬大的方形結構，頂部有數十個小拱形設計。裡面是一個蒼白，起伏的天花板，有方形的光井，隨著季節變化的活樹在玻璃牆後面展示。

SOM事務所其他交通建築所品包括：

香港國際機場太空城總體規劃

新加坡樟宜國際機場3號航站樓

多倫多皮爾森國際機場1號航站樓

肯尼迪國際機場國際航班抵港大樓4號航站樓

舊金山國際機場國際航站樓

華盛頓杜勒斯國際機場主航站樓擴建

孟買賈特拉帕蒂•希瓦吉國際機場2號航站樓

西雅圖-塔科馬國際機場國際航班抵港大樓

Fentress-EXP-Brook-Garza聯合體方案

Fentress-EXP-Brook-Garza聯合體由Fentress Architects領導，該設計師設計了丹佛的白色帳篷形國際機場。團隊對奧黑爾新航站樓的設計策略是基於彎曲的白色屋頂，類似於波浪。屋頂設計的弧形邊緣從玻璃幕牆底部突出，內部有柱子。

Fentress Architects事務所其他交通建築所品：

丹佛國際機場

首爾仁川國際機場

洛杉磯LAX國際機場

聖何塞國際機場

薩克拉門託國際機場

ORD工作室及其合夥人方案

ORD工作室由芝加哥的Studio Gang領導，沿著頂線構成一系列白色山脊，令人回想起崎嶇的地形。會聚線將隱藏三個航站樓，以室內植物和暖色天花板定義的眼睛為中心。