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根據乘聯會發布的最新銷量數據，2018年10月中國汽車市場狹義乘用車批發銷量達2,019,493輛，環比2018年9月的2,024,023輛減少0.2%，較2017年10月的2,314,544輛同比減少12.7%，而上個月狹義乘用車批發銷量同比減少為1...
根據乘聯會發布的最新銷量數據，2018年10月中國汽車市場狹義乘用車批發銷量達2,019,493輛，環比2018年9月的2,024,023輛減少0.2%，較2017年10月的2,314,544輛同比減少12.7%，而上個月狹義乘用車批發銷量同比減少為12%，今年7-10月份已連續四月銷量出現同比下降。乘聯會在相關報告中指出，今年乘用車市場相對低迷，這是基數因素和樓市影響等因素的綜合影響，其中2017年車市高基數因素會在2019年消失，對2019年銷量增速修復有改善效果。
蓋世汽車研究院行業分析師也指出，由於今年整體市場低迷，消費者觀望情緒濃厚，所以在在傳統旺季，汽車銷量出現持續低迷狀態。他表示，我國汽車市場經過近幾年高速增長，已從增量市場向存量市場轉換，2018年購置稅優惠取消，之前刺激政策透支消費，以及國內經濟下行，社會消費能力不足，這些都給今年乘用車市場帶來壓力。
具體來看，在乘聯會計入統計的70餘家車企中，有27.5%的車企同比呈現正增長，其中有5家同比增幅超過40%。同時，也有不少企業當月銷量同比出現下跌，據蓋世汽車統計，10月銷量跌幅超過40%的多達32家。這些車企的具體銷量表現如何？蓋世汽車根據乘聯會（狹義乘用車企批發銷量）數據進行綜合統計，整理如下：
乘用車企銷量TOP15：上汽通用居第一，奇瑞躋身榜單
從乘用車整體銷量TOP15來看，和上月銷量相比，上汽通用以183,076輛的銷量取代一汽大眾登上冠軍寶座，同比降幅為9.0%，上汽大眾以180,000輛同比7.1%的降幅繼續保持亞軍。一汽大眾10月售出新車174,181輛，完成210萬輛年度總銷量目標的80%，以同比12.2%的降幅退居第三位。
隨後4-15位排名與上月相比，自主品牌位次繼續前移，其中自長城汽車、長安汽車分別在9月重返前十後，10月分別以97,026輛和75,017輛的銷量上升到第七和第八位。自主黑馬吉利10月以128,986輛的銷量連續第七個月保持在第四位，單月同比增幅達到3.0%。上汽乘用車同比增幅由9月的8.4%上升到10月18.9%，上升兩個名次到12位。奇瑞汽車10月以46,940輛的銷量成績躋身TOP15，領先比亞迪僅44輛排在第15位。
在部分車企取得銷量豐收的同時，有部分車企頗感失意。其中東風日產、上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、北京現代、一汽豐田同比呈現跌勢，上汽通用五菱10月銷量同比下跌31.4%，成為TOP15中的最大降幅。長安汽車和北京現代的跌幅由上月的22.3%、5.9%拉大到25.2%、12.5%。東風日產以7.0%的降幅加入同比負增長之列。長城汽車、一汽豐田10月同比降幅相對上月分別由19.1%和12.1%收窄到1.6%和1.5%。
值得注意的是，此次躋身TOP15的奇瑞汽車10月銷量達到46,940輛，同比增長8.2%，而其中新能源汽車銷量為10,205輛，同比大增379.1%，創單月銷量記錄；1-10月累計銷量69,884輛，同比增長249.3%，新能源汽車成為奇瑞汽車銷量的主要增長點之一。據瞭解，未來奇瑞電動車產品同時在插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅四種技術路線上都有佈局，預計到2020年奇瑞新能源汽車產銷規模將達到20萬輛。
自主車企：吉利保持領先 北京汽車重返榜單
從自主車企來看，吉利汽車仍然蟬聯首位，其10月份售出新車128,986輛，同比增幅達到3.0%。雖然在去年至今陸續上市的領克01、遠景S1、領克02、繽瑞、領克03等車型加持下，吉利整體銷量表現仍然可觀，但亦可以看到，受到整體車市以及庫存等方面的影響，其旗下多款車型在近兩個月出現了下滑。其中，吉利旗下新帝豪、遠景、博越、帝豪GS以及遠景SUV在9月份出現了不同程度的同比下滑。進入到10月份，這一情況並沒有得到好轉，除了上述車型之外，9月份同比仍呈現正增長的帝豪GL以及博瑞系車型在10月份的表現亦低於去年同期。今年前10月，吉利累計銷量達到1,265,844輛，較去年同期增長達33%，完成其2018年全年銷量目標158萬輛的80%。
長城汽車10月新車售出97,026輛，環比上月增幅達到32.2%。長城汽車整體銷量10月持續回升，主要得益於SUV總銷量的大幅提升。10月長城汽車銷量主力SUV售出新車95,840輛，環比上月72,206輛增幅達32.73%。SUV總銷量較上月再次實現超三成的增幅，很大程度得益於哈弗SUV銷量的強勁增勢。在金九銀十旺季，長城汽車發起哈弗H系降價促銷，降價涵蓋的幾款主銷車型銷量增勢明顯。長城方面表示，開展降價優惠活動不僅為了“以價換量”，其深層用意還在於打掉競爭對手的利潤空間，一旦對手受利潤率限制無法跟進降價，哈弗的性價比優勢將進一步凸顯，從而大幅拓展哈弗的市場佔有率。
長安汽車以75,017輛的銷量成績緊隨長城之後，長安汽車以“轎車&SUV”並駕齊驅，強大的產品力保證了銷量的不斷提振。SUV方面，長安汽車CS系列10月表現出色，CS55銷量達到17034輛，環比漲幅達15.5%；CS75銷量連續兩個月破萬10月售出14,980萬輛，環比增長8.2%。前10月，CS系列累計銷量突破40萬輛。轎車方面，主力車型逸動系列10月售出新車13,530輛，同比漲幅達134.7%，1-10月累計銷量突破11萬輛。
上汽乘用車10月依舊保持增長的態勢，排名保持在第四位。上汽乘用車10月銷量達到61,360輛，同比增長了18.9%。1-10月累計銷量達到578,329輛，同比大漲40%。進入2018年以來，上汽乘用車雖然單月銷量有所起伏，但較於去年同期均呈現大幅的增長，最高增幅達到80%以上。上汽乘用車銷量的增長離不開旗下榮威、名爵品牌車型的持續熱銷。今年，上汽乘用車有近10款新車陸續上市，而榮威、名爵作為上汽自主的兩大核心品牌，在新款車型的不斷加持下銷量不斷提升。
其他車型方面，同比實現正增長的還有奇瑞汽車、比亞迪、廣汽傳祺、北汽新能源和華泰汽車，其中北汽新能源單月增幅最高達到179.4%。此外，一汽轎車、眾泰汽車、東風小康、江淮汽車、東風柳汽、北京汽車等企業表現欠佳出現一定程度的滑坡，其中東風柳汽跌幅仍然為最高達到59.0%。
合資車企：廣汽豐田增幅最高 長安福特延續最大跌勢
從合資乘用車企銷量TOP15來看，和上個月相比，本月同比下滑的企業由九家增至十一家。其中，上汽通用、一汽大眾、上汽通用五菱、北京現代、長安福特、神龍汽車降幅分別由上月的2.3%、9.2%、16.3%、5.9%、60.4%、56.2%進一步擴大到9.0%、12.2%、31.4%、12.5%、67.5%、56.8%。上汽大眾、一汽豐田、東風悅達起亞降幅分別由上月的14.0%、12.1%、22.4%收窄至7.1%、1.5%、15.3%。10月東風日產、北京奔馳分別以同比7.0%、10.9%的降幅進入負增長行列。
值得注意的是，韓系車方面，北京現代銷量自9月環比實現12.7%增長後，10月銷量再次出現滑坡，售出新車70,019輛，環比和同比均減少12.5%。東風悅達起亞10月同比降幅由上月的22.4%收窄至15.3%。自2017年薩德事件以來，北京現代銷量持續下跌，隨後憑藉細化車型分類及以價換量並沒能完全阻止銷量下滑。目前北京現代1-10月累計銷量達到631,171輛，完成全年95萬銷售目標的66.4%。現代汽車方面表示，該公司正著手解決當前中國市場的問題，包括改進車型設計、推出新款SUV，並賦予區域子公司更多自主權，以便迅速開發出符合市場需求的產品。
10月美系合資車企的長安福特仍舊為榜單中跌幅最大的企業，其10月銷量26,935輛，與去年同期相比跌幅高達67.5%，跌幅進一步擴大。1-10月，長安福特累計售車335,494輛，同比下滑49.1%。據業內分析，長安福特產品調整週期過長是導致銷量下滑的主要問題。目前長安福特所有在售車型都走到了產品末期，多款車型一直都是小改款並未升級換代，都對銷量造成一定的影響。11月8日，長安福特全新福克斯以10.88萬-15.08萬元官方售價已正式上市，2025年之前福特還將在中國推出包含8款全新SUV以及15款新能源車在內的超過50款新車，都將有助於未來銷量的提振。
日系品牌中，除了東風日產和一汽豐田外，廣汽本田、東風本田和廣汽豐田較去年同期均實現了正增長。其中，廣汽本田、東風本田、廣汽豐田增幅分別由上月的4.7%、4.5%、48.4%提升到10.6%、28.1%、67.1%，東風日產成為日系銷量中唯一“由正轉負”的品牌，從上月1.6%增幅轉為7.0%降幅。廣汽本田旗下以雅閣、飛度和繽智成為熱銷車型，其中雅閣自4月份升級換代後銷量一路上漲，後續有望進一步突破兩萬大關。飛度和繽智10月銷量也再次雙雙破萬，延續了三季度的熱銷態勢。其中飛度已連續多月增幅保持在20%以上成為廣汽本田最主要的銷量增長點之一。
在“銀十”汽車行業傳統銷售旺季，車市銷量並未達到預期成績，進入最後兩個月的衝刺階段，車企們接下來將有怎樣的表現，能否按計劃實現目標？具體如何，蓋世汽車後續會持續報道，敬請關注！
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