文明與野蠻奔馳-AMG S63跑車。是寧靜和野蠻，剋制和喧鬧，技術熟練和原始的兇猛，S63跑車是不妥協的。泰坦尼克雙門成功地結合了一輛豪華旅遊車的頹廢和一輛跑車的狂歡節心臟。由於AMG雙渦輪增壓4.0升V-8的到來，S63的603馬力比雙渦輪增壓5.5升的V-8強26馬力。
在德國阿弗萊特巴赫手工建造，新的八缸是一個甜心，它有一個664磅-英尺的打孔從2750到4500轉，並急切地轉到它的7000 rpm紅線。它的樹皮相當於它的咬痕，兩個雙渦卷渦輪增壓器的連音軸與可變排氣系統的男中音音符混合在一起，產生了一首揚琴交響樂，它用加速器的每一次敲擊就宣告了S63的效力。將排氣管從默認的舒適模式切換到“運動+”，就會發現一個更加兇猛的新月，它會像一碗從地獄坑裡逃出來的米餅一樣發出爆裂聲、爆裂聲和爆裂聲。
全輪驅動s63威猛動力系統的進一步改進，增加了一個新的九速自動變速器.和以前的七速傳動裝置一樣，九速變速箱沒有液力變矩器.相反，多片離合器作為發動機和變速器之間的聯軸器。以往的變速箱容易發生不精確的離合器接合，有時會產生笨重、搖晃的低速特性，而新的九速變速器則一次又一次地接觸到接近液力變矩器的流動性。如果我們坐在塞車裡，或者使用發射控制系統來收集3.0秒的零到每小時60英里的時間-比標準的S 560跑車提前整整一秒鐘(它使用的是S63的4.0升)和0.7秒的速度，那就沒什麼區別了。S63跑車與之前的5.5升V-8。這輛4784磅的跑車還擊敗了1103磅輕的後驅動梅賽德斯-AMG GT R，以每分鐘一英里的速度達到0.2秒。
牢固地將右踏板貼在防火牆上，導致四分之一英里的時間為11.2秒，陷阱速度為每小時126英里。這輛巨大的跑車也被證明渴望以最快的速度加速，並設法將每小時30到50英里和每小時50到70英里的時速縮短了0.3秒。更多行人S 560 4 Matic跑車.
S63也給水泵留下了深刻的印象，EPA估計這個模型在城市中是每加侖17英里，在高速公路上是27英里，我們觀察到平均每加侖18英里。之前的S63跑車管理了不那麼顯著的EPA數字，15英里的城市和23英里的高速公路。隨著其較小的排量，新發動機包括一個汽缸失活系統，可以削減燃料到一半的發動機氣缸，當條件允許。汽缸失活是可用的，當S63是在默認的舒適駕駛模式，並可以啟動之間1000至3250轉/分。
儘管它的跑車一樣的加速數字，S63是不那麼令人欽佩的時候，它是採取剎車或滑輪。裝有價值2200美元的20英寸車輪包裹在交錯寬度的米其林飛行員運動3橡膠，它吃掉165英尺的停機坪，途中從每小時70英里。雖然一套尺寸可觀的15.4英寸前輪和14.2英寸後轉子，配以六活塞式前輪和單活塞式後卡鉗，成功地阻擋了制動器的衰退，但使轎車停下來所需的距離幾乎沒有改善166英尺的制動性能。一輛重達1074磅的梅賽德斯-AMG GLS 63 SUV.
圍繞我們300英尺的滑雪板，這輛巨大的跑車設法抓住它的方式到一個值得尊敬的0.94克，但它也顯示出明顯的轉向不足。S63的空氣彈簧和自適應阻尼器提供舒適，運動和運動+模式。在短期內，我們決定了運動模式，我們的大多數駕駛，發現乘坐太浮和繁忙的舒適和太苛刻的運動+。無論採用哪種模式，S63的處理方式都無法進行接觸。汽車的質量和糖漿變比轉向不能在極限時傳達信心.
雖然這些特徵將是像梅賽德斯-AMG GT這樣的汽車脖子上的信天翁，但這些特性實際上適合這位三星的旗艦跑車。事實上，原始動力和舒適控制的結合，使駕駛體驗令人驚訝地專注在後面的道路上，因為全輪驅動系統在需要時無縫地發送扭矩，九速自動變速器快速響應笨重的方向盤安裝的移動式換檔器的敲擊。簡而言之，用s63跑車解決緊湊型雙線公路就像用電鋸切火雞一樣：這可能是做這項工作的錯誤工具，但它確實很有趣。
在S 560跑車中，S63的駕駛艙縱容了裡面的乘客，標準功能包括一對支持性的12路電源前排座椅，具有加熱和冷卻功能，一個環視攝像頭，自動高光前照燈，車道偏離警告，盲點輔助，和導航系統。梅賽德斯最新的COMAND信息娛樂系統是標準票價。這個裝置包括一對12.3英寸的屏幕，兩塊屏幕都放在一塊玻璃下面。一個屏幕位於駕駛員的視線中，並將數字儀表集群與信息娛樂功能結合在一起；另一個屏幕位於儀表板中央，嚴格限制在信息娛樂功能上。兩個屏幕都可以通過位於厚平底方向盤輻條上的一對觸控開關來控制。另外，中央屏幕可以通過扭曲，敲擊和推動在中控臺安裝的COMAND控制旋鈕和相關的觸控板操作。
2018年梅賽德斯-AMG S63是一款華麗的性能跑車，它結合了梅賽德斯-奔馳S 560的優雅和奔馳-AMG GT R的狂暴加速智能，這是汽車市場的一個令人愉快的特質。
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