“你說，我那個低功的高爾夫要不要再去刷一個程序，功率直接就和高功率版一樣了，零百加速的時間估計能快1秒啊！”自從知道有刷ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元）這種事情後，把自己的高爾夫1.4T低功率發動機刷成高功版成為奧托哥一直心心念唸的事情。
但貿然修改原廠調校，是否會是“拔苗助長”？何況這臺高爾夫是奧托哥的第一輛車，是他的“初戀”和“心肝寶貝”，到底刷還是不刷讓奧托哥糾結良久，髮量也日漸稀少。
所以，今天我們就來給奧托哥和有這個困擾的朋友講講刷ECU這件事。
刷ECU到底有什麼用？
發動機其實和人很像，ECU就像發動機的大腦，噴油嘴、火花塞等等就像人的手腳，而各式傳感器就像人的眼、耳、鼻。人通過眼、耳、鼻感知外部變化，大腦根據這些變化對手腳輸出命令，手腳最終執行動作。比如說當你聞到很臭的東西時，鼻子會向大腦反映臭的信息，大腦則會向手施加一個捂住鼻子的動作信號，這時你的手就會捂住鼻子，減輕臭味的影響。
但在這一過程中，每個人大腦中的應對邏輯都不太一樣。同樣是聞到臭味，有的人會捂住鼻子，有的人會快步離開，有的人甚至會直接嘔吐。
車也是這個道理，根據不同的ECU設定，不同發動機對於外部條件變化的應對措施都不一樣。舉個簡單的例子，當駕駛者踩下油門，節氣門開度增大，如果是一臺節油導向的發動機，它可能還是隻噴射相對較少的汽油，讓進入氣缸的混合氣依舊是稀混合氣（空燃比大於14.7，空氣更多，燃油燃燒更充分），同時發動機的動力輸出也很難有大幅增加；如果是一個性能導向的發動機，在同樣的情況下，它的ECU可能會讓燃油噴嘴噴出更多的燃料，讓進入氣缸的混合氣變成濃混合氣（空燃比小於14.7，燃油更多，燃燒產生的能量更大），此時發動機就能輸出更大的動力。
當然這只是一個不算特別恰當的小例子，實際上就如同人腦一樣，ECU是一個相當複雜的控制單元，對於發動機各個執行機構、傳感器的控制邏輯非常複雜。所以，對ECU的標定有很高的技術含量。一般來說，廠家在對新車進行出廠設置時，都會採用比較保守的調校，以取得性能、可靠性、油耗等方方面面的平衡（或者說對於重點參數的要求）。
刷ECU就是要改變ECU內既定的邏輯。同樣以噴油為例，在同一工況下，原廠的調校是噴出少量燃油，維持油耗表現；那麼刷ECU過後，就可以讓發動機噴出更多的油，實現更強的動力輸出。
刷ECU可以實現對點火提前角、噴油量、噴油時間、可燃混合氣的濃度、渦輪進氣壓力等數據的改寫。通過改寫ECU程序，自然吸氣發動機的動力一般可以提升5%-20%，渦輪增壓發動機一般可以提升20%-40%。
刷ECU真的好嗎？
毫無疑問，對於一些動力黨來說，通過刷ECU能夠得到更強的動力輸出，滿足他們對於動力的追求。不過對ECU進行刷寫後，是會失去原廠質保的。同時很多“野路子”的改裝店通過簡單增加渦輪增壓值，來提升發動機動力，而非完善地對整體標定進行修改，這對於發動機來說是害遠大於利。在刷ECU之前，大家需要考慮自己的發動機是否適合對性能的進一步挖掘。
以大眾的1.4T EA211系列發動機為例（就是奧托哥愛車使用的那款發動機），在原廠狀態下就有高/低功率兩種調校。奧托哥一直說，把低功率的調校改為高功率不就完了，也不怕“野路子”調校損壞發動機。
實際上，從發動機零件角度來看，大眾的1.4T高/低功率發動機也不完全相同。兩臺發動機的氣缸蓋襯墊、冷卻液軟管、散熱器、進氣導管、消音器、點火線圈和火花塞等零件都是不同的。
以氣缸襯墊為例，簡單刷ECU之後，功率是提升了，暴力駕駛也很爽快，但是發動機一直處於高功率工況運行，低功率發動機的汽缸墊平可能無法承受這種變化，產生變形漏氣。這並不是一個小問題，汽缸墊平變形輕則影響動力，嚴重的話會導致水路的冷卻液進入油路，造成機油乳化，甚至進入氣缸，造車連桿變形、斷裂等嚴重後果。
冷卻液軟管、散熱器不同則意味著兩臺發動機的熱管理有著略微不同，簡單改寫軟件提升低功率發動機的動力，會讓低功率發動機有更重的散熱負擔。消音器的不同也會帶來不同的排氣背壓，當排氣背壓升高時，發動機排氣不暢，從而影響發動機的動力性，惡化尾氣排放質量以及缸內混合氣燃燒的質量。
所以，想要把大眾的1.4T低功率發動機改成高功率版本並不是一件簡單的事情。刷ECU改善動力輸出，是一個系統且複雜的工作，可能還需要伴隨硬件的調整，並不是隨便什麼改裝店都能完成的。
寫在最後
一聽可能損壞發動機，奧托哥立馬打消了自己刷ECU的念頭。其實從我的角度來說，刷ECU改車並不簡單，花費也不小。如果僅僅是追求大動力而非改車的樂趣，那為什麼不在買車的時候直接上一臺高功率發動機呢？
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