從航母起飛的這型飛機可是中國人民的老朋友，漆黑的機身增添了幾分神秘。不錯，它就是U-2，小時候把玩的飛機模型裡，它的機身最為纖細，就留下了瘦小的印象，沒想到U-2是真真實實的大飛機，翼展堪比B-2轟炸機。
有人偵察機謝幕，無人偵察機時代來臨。下圖正是全球鷹無人偵察機，機長13.5米，翼展35.4米，滯空時間超過22小時。
拖車牽引全球鷹
全球鷹對戰場監控能力超強，可以監控100公里內的移動目標，提供半徑37公里6米分辨率照片，或提供半徑10公里1.8米分辨率照片，還有海面監視功能。
大-波音737 中-全球鷹無人機 小-捕食者無人機
圖中平直機翼的小型飛機就是大名鼎鼎的RQ-1A捕食者無人機。其實捕食者並不小，翼展也有15米，遠超二戰活塞戰鬥機。下圖為我國同類無人機。
上上圖中虛影是最常見的波音737客機，很多讀者並不陌生，所以我們就選它作為參照物。小編最近看了扎心報道，雖然我們的民航飛速發展，國內航空機隊規模在世界名列前茅，國內還有10億同胞沒有坐過飛機。
近處等待交付中國各航空公司的波音737 遠處等待交付的KC-46
如今國家在復興之路飛速發展，相信很快會有更多同胞享受飛機的便捷。按目前國內航空機隊構成，幾年內，您第一次坐飛機十有八九是波音737或空客A320系列。
加油機同比例對比圖-美國產
等待交付中國航空公司的波音737後面正是美軍新一代空中加油機KC-46，由空客A330手下敗將波音767改裝而來。
加油機同比例對比圖-歐洲產
和單通道窄體客機一比，寬體客機體格優勢明顯。所以軍迷不要急，就算淘汰麻桿機身的轟油6迫在眉睫，得等C929更為明智。
加油機同比例對比圖-中國產
有網友認為我們應該發展艦載加油機。傳統加油機塊頭和艦載機不在一個重量級，當E-2D艦載預警機和KC-10加油機放一起時，才知道它有多小，最小的KC-130加油機在航母也玩不轉，發展艦載機加油吊艙才是硬道理。
KC-10加油機vsE-2D
737有多大?其實，嚴格算起來，起飛重量超過100噸的才叫大飛機，但是由於各國航空工業發展水平不同，標準也不盡相同。我們習慣把150座作為劃分標準，100座以下的我們都叫支線客機，國內最常見的如龐巴迪的CRJ900。
波音737與波音777、GE90發動機對比
737確實不大，尤其是不高，為了抬高發動機離地高度，防止吸入異物，第二代以後的737的發動機吊艙被設計成了橢圓形，呆萌呆萌的。和波音的當家花旦777比起來，機身直徑甚至小於GE90發動機直徑。
波音737機艙直徑與GE90發動機對比
以737為起點，波音767、777、747這些寬體客機更上一層樓，真正體現了航空工業技術的最前沿。很多時候，只有波音747這種大型飛機才能擔當激光武器、空中發射火箭的平臺。
波音系列客機
網上報道，中國商飛公司C929飛機首件複合材料機身壁板構件工藝件試製成功，尺寸達到15X6米。萬事開頭難，根據設計要求，C929全機的複合材料使用率將在53%。
5款典型大飛機
我們應該為這些年中國航空工業追趕的速度點贊！相信以後，我們也能有安-225這樣的巨無霸誕生。
安225運輸機
安225運輸機
737在世界上最大的直升機米26面前也沒有顯示出固定翼飛機的強悍。當然，米26也不是善茬，抗震救災中，把起重機吊運到指定位置，還得看米26。
米26與波音737-800對比
米26吊起美帝CH-47支奴幹就像老鷹叼小雞，這也不能怪CH-47，畢竟人家也是可以吊6門火炮的重型直升機啊。
米26吊運CH-47
重型直升機中，米26空重28噸，最大起飛重量56噸，最大載荷20噸，相當於C-130大力神運輸機。比CH-53E超級種馬33.3噸最大起飛重量，14.5噸最大外掛高出不少。
CH-47一次吊運6門火炮
強勁的動力是重型直升機的命門，雖然進來我們在老直8改進的道路前行很遠，畢竟是15噸以下級別。
米26
類似CH-53E超級種馬的重型直升機有很大需求，軍迷正翹首以盼。本篇就到這裡，下篇我們的話題是海軍的那些大軍艦。
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