說到發動機裡的皮帶，許多車主第一反應就是正時皮帶（鏈條），控制著發動機進排氣的正式系統一旦失效，所帶來的後果可謂是“驚天動地”，熄火、敲缸甚至於穿缸大修。所以對於正時系統的關注程度還是比較高的。
而發動機其他的皮帶關注度就低了許多，反正斷了也不會有什麼“驚天動地”的後果，而且換起來工時還比賣價高，有必要按時按期更換麼？不換有什麼後果呢？
今天就來跟車友們聊聊發動機裡面這不起眼的三個零件，發電機皮帶和空調皮帶的這些事。
發動機上的三個“附屬品”
不管是轎車也好卡車也罷，現在越來越多的車輛開始使用免維護的正時鏈條，於是許多車主認為發動機這塊易耗品這塊就沒什麼可以好關注了，但發動機內部依然還有三根皮帶的存在——發電機、壓縮機冷卻水泵需要皮帶驅動。
發動機皮帶的用處
發動機皮帶依靠曲軸輸出的動力驅動，驅動發電機和壓縮機、水泵轉動，並且隨著發動機曲軸轉速變化而變化。
以戰神GTR-34的RB26DETT為例，紅色的皮帶對應驅動的是發電機，綠色皮帶對應驅動的是冷卻液水泵，而藏在最後的黃色皮帶則是驅動空調發電機的皮帶。而且為了皮帶在運行中不會抖動、脫落，皮帶中間還有漲緊輪保證皮帶不會鬆弛。
為什麼不用鏈條或者齒輪
其實許多車主看到這就有點納悶了，既然正時已經用鏈條了為什麼其他發動機皮帶不用鏈條？這邊廠家也沒有給出原因，而且幾乎所有車型在此處都在使用皮帶，不過估摸著有一下幾個不換的原因。
1、價格便宜、重量輕
2、維護簡單，運行基礎噪音低
3、高應力下損壞不容易損壞其他部件（並不一定）
4、不易造成反向扭矩引起發動機熄火
既然是橡膠，就會老化斷裂
發動機皮帶既然是橡膠製品，那麼肯定就會老化，儘管設計的時候就已經考慮到高溫環境、高速運轉，皮帶內部在製造的時候也加入了提高強度、耐高溫的尼龍絲和金屬絲，但若超過使用週期，同樣也會發生老化斷裂的故障。
儘管皮帶內部有鋼絲和尼龍線加強，但是若外部橡膠突然裂開的情況下，這些並不足以維持正常運行的強度，也會隨橡膠一同瞬間斷開。
皮帶老化隱藏致命威脅
雖然發動機皮帶斷裂的後果遠沒有正時皮帶突然斷了的後果那麼嚴重。空調皮帶斷了只會導致壓縮機沒有了動力，沒空調了而已，而且空調泵一般也不會故障，換上新皮帶還可繼續使用。發電機皮帶突然斷了只會導致無法點火、發動機熄火的現象。
那麼斷了也沒有 “毀天滅地”的後果，維修起來也不會很費事，不是嗎？還真不是。甩出的皮帶很可能會把發動機上下水管、供油管路或者電子線束打斷，造成防凍液、燃油快速洩露、電腦和傳感器失去通訊等重大故障隱患，而且要是在高速行駛中突然熄火，則有方向機沒有助力、鎖死；沒有助力剎車也踩不動等不敢想象的情況。
發動機皮帶多久換
橡膠這種東西，其實是對低溫和高溫都不耐受的。溫度過高會讓橡膠老化加劇，溫度過低會讓橡膠硬化脆裂。這兩種情況都可能導致正時皮帶提前衰老。
而一般來說，如果用車環境長期處於高溫而且風沙很大的情況下，建議7萬或者6萬5千公里就該換了。而如果長期處於低溫用車，特別是現在冬天，在極端低溫下，橡膠老化速度會大幅加劇。因此如果在低溫環境下，則建議大家5萬公里就換掉。
換皮帶同時檢查張緊輪
到了5年/8萬公里的更換週期時，建議在更換髮動機皮帶的同時檢查或更換皮帶張緊輪，如果沒有明顯的磨損和偏心的話，繼續使用也不會對張緊作用、安全性有影響。
一分鐘就教你檢查皮帶老化
對於發動機皮帶到底該不該換，前面泰哥只在年限上的更換週期，接下來我們繼續聊聊關於自己辨別皮帶是不是該換了。
第一步：用手摸
找到發動機皮帶，用手摸摸它的內側，如果有粗糙的砂紙手感，那說明皮帶有點老化，但要不要換，那還不能確定。
第二步：光照眼辨
用手電可見皮帶外側尼龍層是否泛白。如果只有一點點發白，用手一抹掉的話一般不會有問題，而如果擦不乾淨的邊緣泛白，車友們就需要注意了。而整條皮帶都泛白，甚至還能看到一些細小的裂痕，那不用說，開車換掉微妙！
第三步：用手摳
其實用手扣的目的，是感受橡膠皮帶的韌性是不是還良好。如果你已經覺得這皮帶沒啥韌性了，硬邦邦的像棍子一樣的手感，哪怕沒有裂痕也不泛白，這皮帶多半是已經老化發硬了，同樣也是換掉微妙。
發動機皮帶雖然不會很難會造成什麼嚴重的後果，但與其這樣冒險，自己承擔所有後果，還不如花一些小錢和幾小時在維修廠安安心心的把這些隱患都扼殺在搖籃裡。總比車拋在路邊前不著村後不著店的晾著自己好過許多吧。
閱讀更多 朱來京 的文章
