想想，距離上次新車發佈會上見到捷豹E-PACE已經有快半年的時間了，習慣見它穿梭於城市中車流中，然而忽略了它畢竟出身於專注性能的捷豹品牌。對於這個PACE家族中的“小弟”來講，這次終於有機會讓我感受它的另一面，賽道也可以讓它大展身手。
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相信捷豹E-PACE在設計方面的美學已經是有目共睹，作為一款頗具時尚屬性的“小豹子”，迴歸賽道或許才給了它一次施展能力的機會。無論是在馳騁賽道中的靈動，還是穿梭在越野路況下的從容不迫，都將它的實力最好的展現出來。
征服賽道 給你足夠的信心
看到捷豹，大家很容易就把性能和操控與之畫上等號。捷豹E-PACE搭載了一臺捷豹自主研發的2.0升Ingenium發動機，這臺曾經獲得“沃德十佳”稱號的“心臟”保證了它的運動基因，249馬力的最大功率和365牛•米的峰值扭矩讓它有了成為運動健將的基礎，搭配來自採埃孚的9擋自動變速箱，在燃油經濟性和動力表現方面更加平衡。
並且，發動機的缸體、缸蓋、曲軸使用特殊合金材質加工製成，有效降低單體零件和整體重量，同時將排氣歧管與氣缸蓋鑄件集成為一體，讓渦輪增壓的效率更高、動力更強。
當然，如果選裝自適應動態模式，捷豹“駕控管家”可調動態模式可對車輛動態性能進行個性化設置，包括油門靈敏度、換擋速度、轉向比、懸架減震器硬度等均可單獨設定，駕駛模式多達16種。想做到“人車合一”，對於捷豹E-PACE來講絕對不是一件難事。
E-PACE的底盤調校延續了捷豹品牌的一貫優勢，大直徑輕量化設計的防傾杆使用空心的高強度鋼製成，與運動型彈簧一起抑制更多的車身的側傾。而在控制臂、萬向頭等部件均採用空心鋁合金鍛造材質，在增強懸架剛性的同時減輕簧下重量，從而提升了懸架性能，不僅保留了駕乘舒適性，同時營造出十足的運動駕駛體驗。
賽道體驗前，我們先經過麋鹿測試和繞樁測試來“熱熱身”，得益於相對小巧的身板和紮實的底盤功力，讓它的整體動態表現更偏向於轎車。動態模式下，整個車的轉向手感和加速的初段動力輸出都給我帶來了驚喜。
賽道體驗中，尤其是在通過高速彎的過程中，車身並沒有非常明顯的側傾，扭矩矢量分配系統可以通過對一側車輪進行輕微制動，提供更加出色的抓地力。轉向的手感同樣非常紮實，很容易給人建立起足夠的信心，剎車和油門踏板的反饋也非常積極，絕不拖沓。
越野挑戰 無所畏懼的從容
可能絕大多數捷豹E-PACE的車主都不會開著它駛向較為複雜的越野路段，城市通勤或者一般的山路行駛自然體現不出它越野方面的全面能力，然而面對同價位的競爭車型它絕對算得上是“越野高手”，終於有機會來到複雜的越野賽道，給E-PACE一展身手的好機會。
捷豹E-PACE採用了基於橫置前驅平臺開發的適時四驅系統，通過位於後差速器前部的電控式多片離合器，在前後軸之間智能分配扭矩，使車輛在面對複雜多變的路況時仍能保持出眾的通過性。並且搭載了全路況自適應控制系統（ASPC），系統將會自動控制油門和剎車，確保車輛在設定的低速範圍內巡航，從容面對泥濘、溼滑草地、冰面、雪地和泥土路等越野路況。
我們先來到相對難度不大的30度傾斜坡，通過過程非常輕鬆。36度和42度的駝峰，才是對於E-PACE的挑戰。我也嘗試用普通模式和全路況自適應控制系統去分別嘗試，通過還是比較輕鬆的，那怕是出現輪胎打滑也能很好的抑制，最終順利完成。
而使用全路況自適應控制系統去通過駝峰時，設定好車速就不需要再控制油門，如果出現動力不足的情況，只需要調節方向盤右側的“+”號按鍵去控制車速，車輛便會以非常平穩的狀態駛上坡頂，非常適用於新手駕駛。
得益於21.7°的接近角、28.7°的離去角以及204mm的最小離地間隙，E-PACE也可輕鬆通過炮彈坑。當在交叉軸中出現車輪空轉時，差速器就會將空轉車輪鎖止，把動力有效地分配給剩餘有附著力的車輪，無需太大油門便可輕鬆駛過。
時尚先鋒 潮流下的寵兒
捷豹E-PACE延續了跑車化的SUV設計理念。採用了最新的家族化設計語言，標誌性的進氣格柵採用蜂窩式設計，車標採用懸浮式設計被置於其中，加上燻黑的處理方式，更富有設計感，犀利的“豹鋒眼”前大燈宛若炯炯有神的凌厲豹眼。霧燈區域面積非常大，採用了空氣動力學設計，空氣通過引導繞過前輪，從而起到降低風阻的作用。
溜背式的車身線條動感十足，後翼子板也更寬、更突出，呈現了一副蓄勢待發、充滿肌肉感的姿態。尾燈也採用全新造型，而燈組細節的靈感則源於賽道，也象徵著捷豹品牌忠於賽道的精神，多處折線的運用也讓車尾顯得更具層次感。
內飾設計更加註重實用性和操作便捷性。配備了10英寸中控屏幕的InControl智能馭領尊享觸控系統，並且內置4G Wi-Fi功能，更可同時接入最多8臺移動設備，車內多達五處的USB插口更是非常實用。12.3英寸全尺寸液晶儀表，搭配HUD抬頭顯示功能，讓駕駛信息顯示更加全面。屏幕下方的三個帶有顯示屏的空調調節旋鈕靈感源於相機鏡頭，不僅為駕駛者提供更方便的操作，同時還更加精準，手感也是十分出眾。
ams車評
毫無疑問，捷豹E-PACE有著全面的動態表現，加上頗具時尚感的外觀設計，可以說是一名潮流的“寵兒”。儘管面對不少同價位的競爭車型，但這次展現出它在賽道和越野路段的綜合能力，讓我對它有些刮目相看，個性“豹力”的它有了足夠的實力贏得消費者的認可。
技術數據：
捷豹 E-PACE P250 HSE
車身：長 4411 mm，寬 1900 mm，高 1649 mm，軸距 2681 mm，整備質量 -kg，油箱容積 68.5 L，行李廂容積484-1141 L
發動機：直列 4 缸，渦輪增壓，排量 1997 cm³，最大功率 183 kW (249Ps ) /5500 rpm，最大扭矩 365 N·m/1300-4500 rpm
傳動系統：前置發動機，前置四驅、9 擋手自一體變速箱
行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，車輪尺寸前後245/45 R20，前通風盤式後盤式剎車
行駛性能：0~100 km/h 加速 7.9 s，最高車速 225 km/h，綜合油耗7.7 L/100km
售價：39.58萬元
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