論及中國特大型汽車集團，不是如日中天的吉利，也不失名噪一時的長城，更不是聲名鵲起的比亞迪。早在2009年，便有了一汽、東風、上汽與長安四大花旦一說。這些車企實力雖不說富可敵國，但也佔據著巨大的經濟總量。比如長安汽車，雄踞重慶，早些年更是貢獻了將近15%的GDP，對重慶崛起起著舉足輕重的作用。
早在南北車合併之時，許多腦洞大開的車友便以此類推國內車企的合併方式。至於確切消息則是在今年7月，一汽、東風、長安三大央企合併的說法傳的"有鼻子有眼"。不過合併時間過於緊張，內容也很不靠譜，加上後來三家車企的官宣闢謠，第一次合併風波就此打破。
不過，雖然不合並了，但三家車企在戰略合作層面愈發緊密，至於T3出行公司事宜，算是昇華到一個新的高度。所以，很多車友不禁懷疑"官宣闢謠"的準確性，更為甚者，拿出"南北車闢謠"事件來予以反擊的也不再少數。
昨晚，牛車網轉載"算數界"的《三大汽車集團2022年前完成合並…》一文迅速走紅，並得到網友的持續關注。文中稱，"2022年取消乘用車合資股比限制，這將是一汽東風長安重組的最晚時間。在合併之前，將繼續探討新業務合作以及成立投資事業板塊。並將成立乘用車及商用車研發中心，分別位於重慶和武漢等內容"。
這次合併內容更像"官話"的性質，也得到了不少人默認，看來這次"一汽東風長安"的合併很可能將會提升日程了。
三大車企的合併一經傳出，立即不脛而走。對於車企合併，網友為何也如此激動呢？最大的原因恐怕就是"情懷"了。
中國汽車工業落後也不止一兩天了，近幾年長安發展的不錯，但車型也都在低端市場遊走，還不足以到抗爭合資的地步。加之，汽車市場蛋糕基本做成，為了攻佔彼此市場，國產汽車開啟了"一鍋粥"亂燉的模式，"黑公關"、"起訴百度"等事件鬧得沸沸揚揚，"窩裡鬥"已成為"常態"。
加上後面的合資股比一旦放開以及外資車企獨立建廠，自主品牌將會面臨"生死存亡"的挑戰。而一旦合併，將會以新的姿態、品牌效應去助推產品力升級，進而響應消費升級；通過資源整合，消除資源冗餘增加品牌力。併成為國內車企的精神領袖及成功範式，帶領自主車企新一輪抗擊合資的浪潮。
所以，合併後機會多、優勢大、資源廣，但唯一不足的就是三大車企牽涉數十萬人，太難整合了。
當然，也有不少網友持懷疑態度，比如"三個臭皮匠，未必賽過半個諸葛亮"、"合併就是一起死"等，也是比較多的。
現在說什麼都為時過早，拋卻合併的優與劣，你希望三大車企合併嗎？說說你的理由？
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