其實，早在9月銷量"失色"後，大家就可以預見10月銷量的暗淡。正如預想，10月的汽車市場整體依舊萎靡，就連南北大眾、上汽通用這樣的車企前三強都難逃銷量下滑的魔咒；而自主品牌方面，長安、長城與去年同期相比依然呈銷量下跌態勢。值得一提的是，在車市哀鴻遍野的情況下，吉利卻逆勢上揚，前10月累計銷量增長33%，成為T0P15榜單增幅最大車企，並再次穩坐自主銷冠的寶座。
（來源乘聯會10月份狹義乘用車零售銷量排名）
吉利前十月銷量同比增長33%，增幅超大眾通用
在中國車市連續4個月表現不景氣的情況下，吉利汽車卻依然逆勢飄紅。10月份吉利銷量達到128986輛，7款車型銷量破萬；1~10月累計銷量突破126萬輛，同比增長33%，整體煥發出無限向上的正能量。
具體車型方面，"博"字輩家族中,"智能互聯SUV領導者"博越售出20247輛；博瑞售出3558輛，能取得這樣的成績在國產中高端轎車市場中實屬不易。同樣表現搶眼的還有帝豪家族，全新帝豪10月銷量20349輛，帝豪GL與帝豪GS也紛紛破萬，分別售出12857輛和12025輛。
遠景家族中,10月全新遠景銷售11200輛；新遠景SUV、遠景S1及遠景X3銷量分別為10090輛、4109輛和10546輛。
值得一提的是，吉利專為年輕消費群體打造的"繽"系列同樣人氣爆棚：繽瑞上市第二月銷量便達到7,580輛，環比增長50%；吉利BMA基礎模塊化架構下的首款SUV——繽越，上市僅5天，訂單量即突破3000輛。
此外，吉利的高端品牌領克也以總銷15207輛的成績再創新高。領克01和領克02分別售出8476輛和5766輛。
距離2018年結束還有一個半月的時間，隨著MPV車型嘉際的上市和領克03的加入，相信吉利會在年終大考交上一份滿意的答卷。
長安金九銀十負增長10月銷量同比下滑24%
長安自從被吉利擠下來後就有些一蹶不振的感覺。在吉利、長城先後公佈了10月份的銷量成績後，依然遲遲不見長安的動靜。終於在11月9日，長安的成績單總算是"千呼萬喚始出來"。
據官方數據顯示：長安系中國品牌汽車1-10月累計銷量突破80萬輛，然而10月的具體銷量數據卻並未公佈。即便如此，從長安前10月的累計銷量來看，依然落後吉利40多萬輛。根據乘聯會公佈的數據得知，10月長安狹義零售銷量為73784輛，同比下降24%，跌幅較大。
在具體的車型銷量方面，長安也只公佈了CS75、CS55、CS35和逸動系列的銷售數據。SUV方面，CS75和CS55雙雙破萬，銷量分別為14980輛和17034輛；轎車方面，逸動系列表現穩定，10月銷量再次過萬，達到13530輛。而且隨著長安CS85等新車型的加入，在接下來的比拼中長安銷量還是很值得期待的。
長城官降2萬及時止血，哈弗H6持續領跑
10月對於長城來說可以說是"喜憂參半"了，長城汽車10月銷量達110088輛，環比大增27%，同比下降2%。1-10月，長城汽車實現累計銷量78.67萬輛， 雖然距年度目標相差甚遠，但總算止住了銷量下滑的頹勢。
不過，從具體車型來看，就不難發現長城其實是"啞巴吃黃連"。雖然哈弗H6以41132輛的優異成績位於SUV榜第一，但付出的卻是官降2萬的代價，要銷量還是要利潤？顯然，長城選擇了前者，但對於老客戶來說未免不太公平。 而銷量不及神車一個零頭的H1和H5數據卻僅為3位數，難免令人唏噓。或許，對於長城來說，在SUV退燒的當下，完善SUV產品佈局才有可能"轉危為安"。
寫在最後：
雖然中國車市連續4個月表現不景氣，但仍不乏吉利這樣的優等生，取得 "全面開花"、款款爆款的逆勢增長成績，實力詮釋"不偏科才能當學霸"。但對於自主品牌來說，真正的考驗才剛剛開始，究竟鹿死誰手，還需拭目以待。
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