免押金是大勢所趨，不僅僅是共享，幾乎應該是所有的行業。
而且，不免押金，現在估計也沒有幾個消費者願意去嘗試了。
尤其是ofo在去年年末因為押金引發擠兌風波，進入瀕死狀態下，更加讓押金變成了一個負面的代名詞。
在共享單車、共享汽車相繼出現押金難退狀況後，共享充電寶押金問題也引來了外界的廣泛關注。不過，從共享充電寶企業們在押金方面動作頻頻的情況來看，免除押金似乎正成為行業的一大趨勢。
1月10日，共享充電寶企業小電宣佈在北京、上海、廣州等城市上線微信支付免押金功能，正式開啟免押金服務。據悉，用戶可通過微信掃碼的方式租借小電充電寶並開通微信支付分，成功開通且分值達到550分以上的，即可體驗免押金租借充電寶服務。
小電並非第一家佈局免押金服務的企業，上個月月底，共享充電寶頭部企業來電宣佈正式開啟押金自動退還。
此外還有隔壁共享領域的滴滴……
就此，《長江商報》記者張璐和書樂進行了一番交流，貧道以為：
免押金並非噱頭，它本身就是一種場景呈現。
免押金必然成為一種趨勢，個人信用將成為共享充電寶免押金的基礎，也同時成為其融入到互聯網金融的一個“接口”，而不是過去那種通過押金的騰挪來進擊互聯網金融。
對於企業來說，免押金可以帶來用戶的活躍，進而形成對其線下場景更高頻的流量導入。
同時，依託已經如wifi一樣、漸成門店標配的共享充電寶，可以進行更多立足自身的場景連接，簡單的如折扣、複雜的如大數據精準引流等。
之前，共享充電寶行業不久前曾發生一場關於押金的爭論，而現在押金免了，共享充電寶又會遇到什麼困難呢？
共享充電寶，是除了網約車這種輕資產模式外，以“租賃”形態出現的共享模式中，較為“幸運”的生存者。
其最大的優勢在於它達成了共享的場景，即為線下其他商業生態引流，而成為商鋪標配，也就具有了免押金的可能，獲得流量的B端樂意為“用戶押金”背書。
但另一方面，這樣的場景連接，屬於一種較弱的剛需，用戶需求頻率偏低，且場景拓展難度較大，往往侷限在餐飲娛樂生態中，進一步建立更多的場景連接的腦洞，還沒有出現。
因此，共享充電寶此刻除了繼續開場景腦洞外，也在和“授權”較勁，如近期被蘋果MFi認證的街電，其實就是在建立差異於其他共享充電寶的一種技術護城河的同時，也用過這種認證來增強用戶的剛需釋放與選擇強度。
此外，所有能夠和信用進行鏈接的場景和服務，本質上都是可以達成免押金這一基本操作的。
這不，滴滴共享汽車從1月9日起試行免押金政策。其此前已陸續在杭州、寧波上線運營，未來將以開放平臺的模式拓展至更多城市。
相信，很快更多的以前收押金的領域，都會進入免押金階段。
如果一個服務要收押金，你還樂意嘗試嗎？
張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲產業觀察者
閱讀更多 張書樂 的文章
