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今天我們《超級試駕》小組來到了蘇州，為大家帶來了帝豪GS這款車型的評測。帝豪GS的誕生，象徵著吉利3.0時代正式開始鋪場，它的兩位“博字”前輩都表現出了優秀的成績，那麼GS在國產甚至是合資車當中究竟處於什麼樣的水平位面上呢？
先來看看外觀方面吧~進入3.0時代之後，看得出吉利最新的家族化的設計語言已經大至成型，漣漪式的中網成為了最 為代表性的特徵。並且在收購沃爾沃以後，吉利的新產品在外觀設計上，已經逐步邁上了面向國際的舞臺。和大多自主品牌相比，帝豪GS的線條運用的更為簡潔大氣。
仔細觀察，我們會發現在很多細小的地方，都能夠找到LOGO的設計，看的出吉利現在正在進行強調品牌的地位，這個部分尤為重要我在結尾再談。
看到內飾的第一反應就是：“這真的不是博越嗎？”兩車內飾太像了，也可以說是慢慢形成了家族化得語言吧。
細節方面還是看的出差別的，比如說中控面板的用料，GS採用了更為年輕運動風格的碳素纖維花紋。
方向盤的9點和3點位置，也採用了打孔皮的設置增加了操控時的握感。
並且還搭載了ACC自適應巡航系統以及預碰撞系統，對於10萬元級別的車型來說，這個功能的設置真的是少之又少，在同級中很有競爭力。
後排的乘坐空間表現上乘，我1.85的身高坐進去，腿部還能擁有兩拳的空間富餘，這得益於2700MM的超長軸距，要知道它的老大哥博越也只有2670MM呀~
新車配置了一塊全景天幕，雖然是不可開的設計，不過仔細想想，如果增加可開式的全景天窗，你真的會花上幾千甚至上萬元的價格去為這項配置買單麼？
後排沒有設置出風口，但與AQS聯動的那套淨化裝置還是有裝配的~對於這個級別的車型，全自動的空氣質量管理系統還是相當對消費者的胃口。
動力方面我們今天拿到的車型搭載的是一臺1.3T的渦輪增壓發動機，匹配雙離合變速器，最大功率95KW，最大扭矩185NM。值得注意的是這是吉利旗下首臺搭載雙離合變速器的車型，這臺變速箱來自於格特拉克，和H6上的變速器是一樣的，對它不熟悉的朋友可以去參考一下H6的可靠性與後續費用。
懸架為前帶橫向穩定杆的麥弗遜獨立懸掛，後耦合式半獨立懸掛。
這套動力總成調教的相當有性格，和博越相同的是渦輪介入都很早，但區別在於發力區間要比後者提前許多，這就給駕駛者更為直觀的動力輸出。
缺點在於動力衰減來的有些早了，大概80的時速就開始衰減，這也是小排量渦輪增壓車型的通病，過於早的把這臺發動機的潛力詐取出來，後續當然會有些吃力了，在城市裡開開它超車還是沒什麼問題的，上了高速以後還是當個乖孩子吧~
懸掛調教我認為處於博瑞和博越之間的位置，由於是跨界車型，所以懸掛行程會比博瑞長，車輛的側傾也會變得偏大。
但前懸增加了橫向穩定杆的配置，所以指向性以及車輛的側向支撐比博越表現的要更勝一籌，並且整體調教韌勁不錯，這就增加了這輛GS與駕駛者之間的交互性，路感良好。
帝豪GS有性格的操控和空間還有對得起年輕人錢包的油耗，都看得出目標消費群體定位很精準。通過博瑞、博越、帝豪GS這三款車，吉利的3.0時代已開始全面鋪場。整體的造車質量提升有目共睹。但就像許朋友和我說過的一樣，吉利正在為自己之前的品牌形象買單，相信改變它也是廠家在下一步的重點任務，不過這也許比造一輛好車需要更多的時間去沉澱。（文章作者：魏來）
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