图：来源网络
作者|Bay
校对|谷红欣
对全球的车企而言，今年无疑是一场凛冽的寒冬。
各家车企都面临着裁员的决策。
然而，在众多“贫苦大众”之中，通用大概算是日子最不好过的那一个。
除了面临裁员关厂的内忧，还要对付特朗普各种威胁、各种怼的外患。
“我会让他很不爽。” “通用的日子不会好过。” “你最好重新开厂。”……特朗普大概是美国总统史上最爱怼的一人。
通用闭厂，特朗普多次声讨
自中美贸易争端开始，包括美国本土汽车品牌在内的汽车厂商均对特朗普的相关政策表示不满，其中通用汽车可能是特朗普最为痛恨的那一个。
因为通用在今年11月份决定要在明年年底前裁掉约14700名员工及关闭数家工厂，而这一计划涉及到的密歇根州和俄亥俄州正是特朗普能否赢得2020年大选至关重要的摇摆州。
因此，自从通用在11月26日宣布要在明年年底前裁掉约14700名员工，并关闭7个工厂——包括北美的5个后，特朗普就一直耿耿于怀，逮住机会就怼。
据美国新闻网站“CNBC”当地时间12月13日报道，当天，特朗普在接受福克斯新闻（Fox）采访时，说通用的转型不会成功，而在圣诞节前告诉他关工厂的消息更是“不能接受”。他还威胁说， “通用不会好过的（General Motors is not going to be treated well）”。
特朗普接受福克斯采访 视频截图
特朗普特别硬气地强调通用在圣诞节前夕告诉他这个消息使他没有办法接受。
他说，通用“在圣诞节前几周告诉我，他们要关闭俄亥俄州和密歇根的工厂，这我不能接受。它要么重新开业，要么其他人过去（开厂）。反正，通用不会好过的。（General Motors is not going to be treated well）”
通用汽车11月26日宣布关厂裁员的消息后，特朗普第一时间就向该公司CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）传达不满并施压，称“美国已经为通用付出了很多”，“你们最好尽快回到那里”。
27日，他又在推特上发文强调自己对此深感失望，并指责通用汽车忘恩负义。
“我对通用汽车关闭俄亥俄州、密歇根州、马里兰州的工厂感到非常失望。墨西哥和中国没有关闭任何工厂。而美国拯救了通用汽车，这就是我们所得到的感谢！”
更狠的是，他提到，美国政府正在考虑砍掉所有给通用汽车的补贴，包括电动汽车。
特朗普这一次算是跟通用汽车杠上了，估计是要在众多对他有意见的汽车商家当中，拿通用开刀。
但显然通用也是一副硬骨头，即便在这样的压力下，仍然不改初衷。
分析人士表示，在当今全球化的汽车工业中，如果汽车制造商要想盈利，就必须让工厂更靠近客户，而中国与美国互相加征关税的现状进一步强化了这种策略的必要性。
更何况，目前通用汽车严重依赖中国市场：第三季度，该公司在中国销售835934辆汽车，而在美国销量为694638辆。这两个市场加起来占通用汽车全球销量的四分之三以上。通用汽车去年从中国业务中获取约20亿美元利润。
在通用这次的重组计划中，中国工厂也没有受影响。当然，正如他的推特所写的那样，这一点让特朗普很不舒服。
各家车企都不好过
通用很惨，其他车企也没好到哪里去。大幅裁员模式已经成开启。
这背后其实反映的是产能利用率不足的问题。
有媒体报道指出，福特汽车9家工厂中有3家工厂的产能利用率低于80%，FCA的6家工厂有2家的产能利用率低于80%。业内人士认为，裁员瘦身以求自保也是必然。
汽车业的经验法则是，如果一家工厂的生产能力低于80%，它就会赔钱，此时裁员、关闭产能利用率不足的工厂也就成了必然的选择。据路透社报道，通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra称，通用汽车在北美的产能利用率约为70%，该公司将在明年1月公布提高产能利用率的最新举措。
产能利用率不足的问题同样困扰着中国车企。
据全国乘联会数据统计，2017年，统计在内的70家狭义乘用车生产企业的总体产能利用率为72.38%，与合理的产能利用率80%存在7.6个点的差距。其中，观致汽车、郑州日产、天津一汽、长安标致雪铁龙、福建新龙马、北京汽车制造厂、江西五十铃等车企甚至不足10%。
更值得忧心的是，今年以来中国汽车市场持续减速，产销月度数据已连降5个月，势必会造成产能利用率的进一步下滑。
特斯拉带动车企向电动汽车靠拢
针对产能不足的隐患，除了大面积裁员闭厂以外，车企们看到特斯拉电动汽车得到中国市场消费者的认可以后，都纷纷将眼睛落到清洁能源这一领域。
马斯克 图：来源网络
今年年初，国际能源署预测，在鼓励购买清洁能源汽车政策的推动下，到2030年，全球电动汽车的保有量将跃升至1.25亿辆左右。这与2017年该机构预测的全球大约有310万辆电动汽车投入使用的结果相比，是一次大飞跃。
各大车企对于电动汽车的布局无疑跟鼓励车企销售新能源汽车的政策相关。
据路透社报道，通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra表示，成本削减是受汽车行业变革推动的，应根据市场现实调整产能规模；公司将在未来两年内把配置给电动汽车和自动驾驶汽车的资源增加一倍。今年3月，Mary Barra曾表示，通用汽车将扩大雪佛兰Bolt纯电动车的产量，并计划在2023年前在全球推出至少20款纯电动车型。
通用的这一步棋，当然少不了特朗普的声音。
图：汽车之家
特朗普将这一计划视之为全面的“电气化”转型，在接受外媒采访时，特朗普总统称通用进行全面电动化是一个不可思议的错误。
他认为“都转为电动汽车是不会成功的。我没开过汽车厂，但是全部电气化是不顶用的。你的一部分汽车这样可以，但是完全转型是不行的。”
美国有线电视新闻网（CNN）指出，通用并没有说要完全转型成生产电动汽车，通用只是表示未来发展趋势是无人驾驶、电动车以及新能源车。但是特朗普说的可能也八九不离十，因为汽车行业专家认为，电池很快就会变得足够便宜， 使电动车更实惠， 从而大大增加消费者对电动汽车的需求。
有趣的是，通用关停的工厂也可能被电动汽车接盘。当地时间12月9日，电动汽车行业领军者特斯拉的董事长马斯克接受媒体采访时表示，将考虑收购通用汽车公司准备闲置的工厂。
不知道特朗普对此该如何置喙。
不约而同，福特也开始加码投资电动汽车。2018年1月，福特宣布，将加大汽车电气化投资，2022年之前共投资110亿美元，比此前宣布投资的45亿美元翻一倍多。福特将推出40款新能源汽车，其中16款为纯电动汽车，最早将于2020年上市。
FCA也要加入电动化大潮。今年6月份，FCA宣布，计划在2018至2022年间投资90亿欧元，用于为旗下车型开发一系列电动化解决方案，实现在油电混动车、插电混动车和纯电动车等多领域布局。此外，FCA在意大利工厂裁员的同时，又拟向意大利增加投资57亿美元，其中一个主要领域也是电动汽车。
据路透社报道，戴姆勒明年开始将在中国生产电动汽车，以满足中国对汽车制造商严格的反污染配额需求。戴姆勒中国区负责人唐仕凯表示，中国已经对汽车制造商推出了新能源汽车的最低销售要求，戴姆勒有望达到2018年的配额。
奔驰汽车制造商戴姆勒日前也表示，到2030年，该公司将采购价值逾200亿欧元(合230亿美元)的电池，为大规模生产电动和混合动力汽车做准备。负责奔驰汽车零部件采购和质量管理的威尔科·斯塔克(Wilko Stark)在一份声明中表示：“凭借持续到2030年的大规模电池订单，我们为我们未来电动汽车的电气化树立了又一个重要里程碑。”
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同时，近期大众旗下奥迪中国新能源汽车研发负责人Juergen Lind表示，公司推出了一款纯电动汽车e-tron，一次充电可行驶500公里，奥迪计划在两年内推出10款纯电动车型，其中四款将在中国设计和研发。
宝马和大众保时捷两家公司联合推出了一种新的充电技术，使用这种充电技术的充电站可以在三分钟为电动车充入可行驶100公里的电量，提升了电动汽车的使用便利。
民生证券研报分析认为，今年以来传统车企纷纷披露纯电动汽车发展规划，除了受特斯拉的影响之外，纯电动汽车的核心部件成本将逐步进入经济性区间，纯电动车成本至2025年有望接近燃油车。当前传统车企对新能源的广告投入仅为燃油车型10%以下，预计未来2-3年传统车企将逐步扩大费用投入支持电动车型的广宣，消费者的认可将推动纯电动汽车车型在全球范围内加速渗透。
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