众所周知，泰国是我们的传统友邦，然而泰国南部的克拉地峡，早在20年前就已经提议修建运河，然而时至今日，开挖长度超过5倍的尼加拉瓜运河进展神速，按计划2020年开通在即，然而距离更短、更容易开凿的泰国克拉地峡运河却“偃旗息鼓”了，甚至可能“胎死腹中”！
我们先看一下这两条运河的基本情况：
尼加拉瓜运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是克拉地峡运河长度的五倍；航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，工程将耗资500亿美元，预定2019年竣工，2020年投入使用，届时40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间；
克拉地峡是马来半岛北部最狭窄的地方，宽仅56公里，北连中南半岛，南接马来群岛，地峡以南约400公里地段均为泰国领土，拟建的克拉运河，400米宽，水深25米，双向航道运河，运河建成后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入，航程至少缩短约1200公里。
之所以，两条运河有如此大的反差，大概有三个原因：
首先，马六甲海峡跟巴拿马运河不同
目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。
以巴拿马运河为例，当前能够通过的最大货轮巴拿马型（一种专为过巴拿马运河而建造的货轮），其吨位仅为7.5万吨。正在设计中的后巴拿马型货轮虽然吨位可达15万吨，但需对现有运河的航道进行大规模的改造，在这种情况下所有大型或超大型的货轮都需绕道而行。
然而马六甲海峡不存在这个问题，因此克拉地峡开挖后，将面临正面竞争关系，而不是“互补”关系。
其次，不差钱的泰国说自己“差钱”，而“差钱”的尼加拉瓜认为人民币和美元是没有差异的
尼加拉瓜政府坚持认为中国和拉美国家不断增进的贸易往来需要尼加拉瓜运河通道，而且委内瑞拉总统查韦斯也希望将石油出口方向从美国转向中国，所以来自中国的500亿美元可谓是价值连城；
而泰国则不同：280亿美元的工程预算，泰国坚称“难以接受”，况且泰国国内还有不少交通基建项目同样需要大量资金投入，包括泰国的公路建设、铁路的现代化和计划中的泰国高铁，一旦开展克拉运河的建设，势必对其他基建项目产生排挤作用，但是至今也没有见泰国高铁“如火如荼”。
最后一点儿，也是最重要的一点：南靠马来西亚的泰南三府始终是泰国的一块儿心病
泰国南部三父都是穆斯林聚居区，分离主义猖獗，担心此举会造成泰国的政治动荡；是指泰国南部十三府中的惹拉府、北大年府和陶公府，与马来西亚的玻璃市、吉打州、吉兰丹州接壤，这三府以信奉伊斯兰教的穆斯林为主。
这三府曾经是北大年苏丹国的一部分，北大年由于历来向素可泰王国及大城王国的泰王纳贡而保持其半独立性地位；后来，大城王国于1767年被缅甸军攻陷，北大年苏丹宣告脱离大城王国完全独立。但是泰王并没有承认这个独立宣言，拉玛一世在击败缅甸之后又将北大年苏丹领地置于暹罗的直接控制之下，直到1909年英国与暹罗订立条约，北大年被分为陶公府、北大年府和惹拉府归泰国管辖，而吉打州和吉兰丹州则归英属马来亚管辖。
在泰国南部地区的分离主义分子从不承认这一条约，他们甚至公开表示要加入马来西亚，不断袭击泰国军方及警方，制造叛乱气氛的尝试从来没有停止过......
对此，你怎么看？又有何感想？
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