中國的版圖像一隻引吭高歌的雄雞，它的心臟正好在陝西，核心區位優勢明顯。隨著改革開放在三秦大地波瀾壯闊的推進，陝西將基礎設施建設作為發展的前驅和基石，交通運輸建設飛速發展。創造多個全國記錄的西三公路、我國中西部第一條高速公路--西臨高速、穿越亞洲第一公路長隧秦嶺終南山隧道的西康高速......，陝西高速公路總里程突破5000公里。如果以西安為圓心，高速公路為半徑，一天時間，您最遠能到哪兒呢？
2018年9月27日，家在烏魯木齊的張珍珍去澳大利亞旅遊，她沒有去北京或者上海轉機，而是從西安咸陽國際機場乘坐海南航空的航班直接飛往悉尼。
2018年10月2日，西安市民陳一霄乘坐我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵，只要三個半小時就可以到達成都，開啟他的蓉城之旅。
2018年10月15日，西康高速客車穿越了亞洲第一公路長隧---秦嶺終南山隧道，用了三個多小時，將乘客安全送達西安。
西康高速客運班線 司機 段廷朝:過去的道路都是盤山公路，翻山越嶺，坡度大彎道急，路比較險。西康高速正式開通，過去的歷史再不存在了。
上世紀80年代初，隨著神府煤田的開發，大量的優質原煤南下西安，但因為渭河阻隔，到了三原之後就通行嚴重受阻，瓶頸問題日益凸顯。要想富，先修路，它不是一個村莊一個地方的領悟，而是一個省跨入新時代必須解決的命題。
原西三公路指揮部辦公室副主任 施工總監理工程師 李培坤:我們有一個好的機會就是，世界銀行和中國達成協議給中國貸款，做基礎建設。西三公路，從交通部首先考慮就給陝西，陝西就給西三公路。
從招標到監理到施工，多少人在這個階段沒有了時間和家概念。終於在1989年12月，全長34.46公里，設計時速100公里／小時的西三一級公路建成通車。
這條開啟西安北大門的高等級公路，創造了多個全國紀錄：全國第一條利用世行貸款修建的高等級公路；制定出了國內第一個監理制度；編制的公路工程招標範本至今仍在應用。
西三一級路成功的建設經驗，不僅僅是工程施工的突破，也是觀念的一次大解放。一年後的1990年12月，陝西第一條也是我國中西部地區第一條高速公路——西安至臨潼高速公路建成通車，這條以旅遊為特色的經濟動脈,打開了西安東大門。
世紀之交，黨中央作出實施西部大開發的戰略決策，並明確指出“西部大開發，基礎設施建設要先行”。陝西乘勢而上，出臺了《適應西部大開發 加快公路發展的規劃及實施意見》。一個交通高速發展的時代開始了！
2001年4月，陝西在黃土高原修建第一條高速公路——銅川到黃陵高速公路建成通車。
2003年我國第一條沙漠高速公路——榆靖高速公路建成通車。
2007年第一條穿越秦嶺的高速路——西漢高速建成通車。
作為我國最早建設高速公路的省份之一，陝西高速公路已突破5000公里，是全國高速公路網最大的節點區域。7條國家高速公路穿過西安，鏈接13條輔助線。
17年、4年、3年、2年，單純的數字記錄了陝西人每完成1000公里高速路建設所用的時間，卻濃縮了陝西人幾十年殫精竭慮艱苦卓絕的奮鬥歷程。
如今，以西安為出發點，通往省內各市縣只需要半天，通往周邊省會及主要城市只需要一天。中國大地原點的核心區位優勢，勢不可擋地凸顯出來。
閱讀更多 陝西戲曲廣播 的文章
