現在的汽車已經逐漸從原始的液壓助力轉向為電子助力普及了，但是電子助力因為一個特點經常被人詬病。這個估計不用多說了吧，因為電子轉向系統隨著車速越高，方向盤手感越重，有時候直接方向盤完全沒有助力，有時候會影響駕駛體驗。
特別是那些剛從液壓助力過渡了到電子助力的車主經常吐槽，但其實這並不是一個故障，而是一個程序的設定。
因為汽車在駕駛的過程中方向盤靈活度高，在車速過快的情況下有可能會導致轉向過度靈敏導致事故的出現。也可以反過來理解，液壓助力車速越快方向盤助力越大是一個缺點。
電子助力的原理：
發動機會根據轉向傳感器和車速傳感器的信號來確定助力的大小，然後通過控制單元輸出信號驅動電機增加轉向助力。如果汽車轉向傳感器接收不到信號，也就是代表著我們的方向盤沒有進行動作，所以就沒有輸出動力。
為什麼信號需要先經過控制單元，然後再傳送到電機來進行控制？
因為汽車在原地停車打方向的時候，轉向的阻力是最大的。反過來，如果汽車是在高速運動的狀態下，轉向阻力會變小，輪胎一些輕微的動作就可以讓車輛發生大幅度的偏移。
所以汽車在高速狀態下進行較大幅度轉向操作的話，助力會導致方向過於靈活，出現一些不可預知的安全威脅。所以經過程序設定，電子助力的汽車車速越低，轉向的助力越大，車速越高轉向助力越小。
而我們原始的液壓式助力就是簡單的依靠發動機帶動油壓協助轉向。所以就會導致車速越高轉向助力越大，車速越低轉向助力越小。
為了安全，現在有不少汽車在出廠設置的程序中。車速超過80公里每小時就會斷開，轉向助力。所以我們開車速度高的時候發現轉向不靈敏，可以試試將車速降到80以下，但是需要注意道路速度限制。
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