每經記者 黃辛旭 每經實習編輯 裴健如
12月3日，中通客車控股股份有限公司（以下簡稱中通客車）發佈公告稱，已在山東產權交易中心掛牌出售中通客車全資子公司新疆中通客車有限公司（以下簡稱新疆中通）全部股權。同時，因交易對方和出售價格尚未確定，中通客車尚不能判斷對公司利潤的影響。
中通客車表示，本次交易有利於公司優化資源配置，補充流動資金。 “主要還是新疆中通的業績不好。”一位新疆中通的工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，“此次只是股權轉讓，新疆中通的其他工作推進不受影響，還在正常進行。至於具體的轉讓情況並不知情。”
對中通客車而言，單單通過剝離新疆中通改善經營狀況似乎並不能完全解決問題。隨著新能源客車補貼的下降，整個行業的情況都不容樂觀。中通客車的業績更是從2017年起就開始受到波及。2019年，新能源汽車補貼將進一步退坡，堅持佈局新能源的中通客車未來將何去何從？
新疆中通已成雞肋？
根據公告，新疆中通成立於2004年，註冊資金為4900萬元，經營範圍包括客車、特種車輛、專用車、房車的製造、銷售等，公司產品主要銷往新疆、甘肅、青海等市場。
在新疆中通成立之初，中通客車高層領導曾表示：“新疆中通作為新疆唯一的客車生產企業，對公司以後的發展有著無可代替的戰略地位。”
新疆中通也確實有過風光的時候。2015年，30輛中通18米天然氣BRT公交車交付烏魯木齊，這是中通18米BRT公交首次進入新疆市場。根據中通客車的官方說法，中通客車“依靠新疆中通客車有限公司這一先天性的優勢，迅速贏得客戶信任。”截止到2015年，烏魯木齊公交系統的10米前置天然氣公交車輛中，已有近70%都是中通客車。
如今轉讓新疆中通股權是否也意味著中通客車要放棄新疆市場？有報道稱，新疆市場的訂單將由中通客車總部生產。中通客車未來對這一市場的開拓還會繼續。對此，記者向中通客車求證，截止發稿時未能得到回覆。
不管銷往新疆的訂單由誰生產，年年虧損的新疆中通已成為中通客車的“負擔”。根據中通客車年報，2016年，新疆中通淨利潤虧損2947.8萬元；2017年，新疆中通淨利潤虧損1296.1萬元。進入2018年，新疆中通的虧損仍在持續。根據近日預掛牌公告披露的主要財務指標，截至2018年8月31日，新疆中通總資產為1.5億元，總負債為1.6億元，淨利潤虧損2582.2萬元。
值得注意的一個細節是，中通客車2018年中報顯示，當期新疆中通實現淨利潤-505.3萬元，營業收入為431.7萬元。為何在兩個月內，新疆中通的淨利潤虧損額便從505.3萬元擴大至2582.2萬元？對此，一位審計從業者告訴《每日經濟新聞》記者：“企業自己提供的數據和審計數據差異較大，有這種情況出現。原因有可能是企業平時記賬不規範，也有可能是一些賬務處理上的操作，最終以審計結果為準。”
補貼“斷奶”影響大
對中通客車來說，即使脫手新疆中通，也並不能從此高枕無憂。
公開資料顯示，中通客車近年來的業績出現大幅下滑。根據中通客車10月底發佈的三季報，前三季度，公司經營活動產生的現金流量淨額為-6.5億元，公司實現淨利潤3368.8萬元，同比下滑72.3%。
事實上，2017年，中通客車的業績就已出現下滑。中通客車2017年年報顯示，公司營業收入為78.6億元，同比下滑15.1%，實現淨利潤1.9億元，同比下滑67.3%。對於業績下滑，中通客車稱，國家新能源客車補貼政策持續退坡，導致了銷量持續下滑，進而導致了公司營收下降。
一直以來，新能源客車的發展態勢與補貼政策關係密切。前幾年新能源汽車補貼透支了市場需求，如今補貼逐步退坡，整個行業都面臨著下滑的大趨勢。
2018年2月，四部委聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》提到，2018年2月12日~2018年6月11日為新政過渡期。過渡期期間，上牌的新能源客車按照2017年新能源客車補貼標準的0.7倍進行補貼；過渡期之後的補貼標準較2017年最多下降了40%。這對新能源客車行業的盈利能力產生了較大影響。
比如，宇通客車今年1~9月歸屬於上市公司股東的淨利潤為11.9億元，同比下滑37%；亞星客車今年1~9月歸屬於上市公司股東淨利潤1924.9萬元，同比下滑21.6%，尤其第三季度公司淨利潤同比下滑82.3%；安凱客車的營收腰斬至20.3億元，同比下滑36.6%，歸屬於上市公司股東淨利潤為2.6億元，同比下滑207.8%。上述這些客車企業業績下滑的主要原因都與補貼政策退坡有關。
儘管如此，中通客車並未放棄這一市場。在2018年半年度報告中，中通客車提出要加快產品轉型，圍繞市場需求優化完善產品，在氫燃料電池等核心技術研究方面持續投入，以求更好地應對市場變化和補貼退坡趨勢。
中通客車仍在新能源客車市場尋求新出路。
每日經濟新聞
閱讀更多 每日經濟新聞 的文章
