看了一眼現在的時間，2018年12月31號晚18點28分45秒56，嗯，是時候對這一年進行一次深刻的總結了。
“哎，距離我們去納斯達克敲鐘的倒計時又少掉了一年……”
“我的布加迪Divo交車得拖到明年了……”
“喂，是小陳嗎，給我安排下明年2月29號去倫敦，對對對，就用我那架灣流……”
大概這就叫白日夢吧
書麼不讀，逼麼猛裝。在這個大家都在陪女友或者老婆跨年的時間點，三個臭屌絲還在猛敲著鍵盤。（為什麼少了一個？因為其中一個被髮配到邊疆去搬磚了）
上圖是在黑河搬磚的苦逼仔傳來的前線照片
在過去的一年裡，我們白日夢車團隊進行了重組並重新啟航，對車的熱愛將我們聚集在了一起，對專業的認真態度使我們更精益求精。
一年裡，有辛酸有苦楚，當然，更多的，是開心和笑容。車子，對很多人來說，只是簡單的代步工具，但對我們來說，是情感，是信仰，是摯愛，是追求。
最開心的當然是聚餐啦
“可得好好總結下，這是我們白日夢車第一次年度車型評選！”
我們回望過去的這一年，有四臺車給我們留下了深刻的印象，很榮幸哈，它們獲得了我們白日夢車第一年度的年度車型獎！它們就是……
此處應有掌聲。
LNYK CO 02
年度最高回頭率萌獸
2018年一眨眼又跑沒了，等你們看到這篇文章的時候，離我碼下這行字不超過3個小時。
為什麼呢？因為我被髮配邊疆了。（下圖拍攝於2018年12月31日17點）
黑河今天沒有下雪，“這幾天是最暖和的”，雜貨店大叔穿著秋褲貼著暖氣片，指著兩道門外面-19℃的氣溫。
圖上是汽車廠家的測試工程師、項目經理們密集入駐的沿河酒店，樓下停滿了來自各個廠家的冬季測試車輛。
顯然我也在其中看到了我心目中的“2018年度車型”
固然國產車們，哪怕是領克也沒有能“吊打”合資車們，甚至“平起平坐”都算不上。我是一個對中國汽車工業留有希望的人，但我不會因為情懷就去表揚一臺國產車。
消費者應該是自私的，因為賺錢真的不容易。當領克01出現時，儘管我認為在某些程度上做到了高水平，但價格依然沒有大的驚喜。
其後的領克02在維持造車水平的基礎上拉低了入門門檻，最低售價已經逼近10萬這道 “破車”分水嶺。
但領克02的水平呢？如果你們非得揪著豐田說可靠性，揪著大眾說品牌認可度，那麼國產車永遠只能是“沒錢才考慮一下”的無奈之選。
對於開過很多車的老司機來說，一臺車最重要的三大部件，掛個D檔深深淺淺幾腳油門，殺幾個彎就能知道個大概。
我不是那些說話頭頭是道的車評人，我只是一個曾經參與過汽車底盤製造的普通人。駕駛完領克02之後，我說感覺接近了。
這種感覺是綜合來說的，三缸抖動的國際性問題，雙離合在低速及調戲下的反應，底盤濾振質感，過彎的時候動力銜接和車身跟不跟方向盤、方向盤跟不跟手。
我開過比領克02好的車，但沒有一臺的價格是15萬以下的。
內外兼修才能長久，很多國產汽車不是不知道這個道理，但能二者兼修的並不多。
對於領克的整體設計，內外風格是很同步的。這種特別會讓一些人特別喜歡，一些人非常不適應。
這種讓人跟不上的“超現代主義風”顯然來自於西邊，這不是東方的線條。
但我就吃這套，領克的設計不要說在一眾西施效顰的國產車裡獨樹一幟，就是合資和進口的設計誰敢這麼激進大膽，你說醜嗎？
我真的覺得太好看了。
對於沒有駕駛過領克車型的人來說，很難理解我說的“感覺上很像了”是什麼意思。
車企都有自己的風格，寶馬的動力銜接配合底盤幾何結構讓輪胎全數接受並釋放動力，雷克薩斯用東方式的豪華來描繪一臺豪華車並賦予她逆天的可靠性……
領克02帶給我的驚喜就是2018年上市的一臺便宜且優秀的國產車，或許未來的中國汽車還會有第二個、第三個領克。
這一些或許都會從2018年開始慢慢實現。
生活中我們都叫他任總。因為任總的名字實在太過於小眾，導致很多人看到任總的名字都會很尷尬的問一句：請問，您的名字叫任什麼？所以……RYD似乎比起他的名字更容易讓人記住。
瘦瘦（受受）的任總
任總總說他的名字是文盲檢測器，那不好意思，我們都是文盲……任總絕不知道當我第一次看到他名字，我偷偷百度了下他名字的發音。
他是咖啡和奶茶的收割機，一天不喝就難受。他總是訴說著自己在薩克斯及本特勒的故事——每天上午做完工作，就去喝一下午的奶茶或者咖啡。跟他在一塊工作了一段時間後，我贅肉明顯增多，但是任總依舊是那麼瘦，後來我才發現，他每次奶茶只喝一半……
任總最喜歡的一句話分享給大家：讓我們一起，為夢想窒息。
我窒息了，我夢到我去納斯達克敲鐘了。
別克君威GS
年度最佳運動家轎
評選人：KK
說起今年的運動型家轎，有臺車，我可以直接給滿分。
不吹牛逼，現在的運動車型大都徒有其表。孱弱的動力、糟糕的轉向、糟糕的內飾設計、360度有死角的外觀。恐怕，你們這些垃圾，都該學學它。
全新別克君威GS，今年的年度運動型家轎，就是你了。
你們別不服，去看看君威GS把自己大哥ATSL打得滿地找牙的例子，網絡上數不勝數。
這裡有三點，可以解釋為什麼全新別克君威GS這麼囂張！
1、真·運動的外觀內飾
這臺GS經過全新的家族設計，完全拜託了上一代笨重的形態，就像脫掉棉襖，露出的運動衫一般，360度沒有死角，沒有贅肉。一對全新矩陣式LED大燈，一對家族傳承獠牙，矯健而修長的身姿，這就是新一代運動家轎該有的造型。
內飾的各種運動元素，堪稱120%到位。
GS運動檔把、全車真皮+紅色縫線、液晶儀表盤GS燈，還有我最愛的，可以讓同級別甚至跨級別都顫抖的桶形賽車座椅。
這裡還要強調的是，君威GS的桶形賽車座椅還帶有12向電動調節，可以完美到貼合你的身形。不僅逼裝的很好，自己也不會受苦。
所以還愣著幹嘛！高潮啊！
2、估計是同級別最強的運動性能
通用的發動機功率參數一向不差，上一代就可以達到245馬力，這一代GS擁有261馬力和350牛米扭矩。依然是2.0T高功率發動機，但是通用為全新GS換上了最新的9AT變速箱，換擋速度和換擋邏輯比上一代進步了大概從中國直飛阿根廷的距離。
我們來看下最直觀的加速對比。
圖源汽車之家
全新君威GS的加速成績在同級別可以說是領先地位，之家的實測達到了6.2秒。動力系統沒有問題，可以說非常的強勢了。我們來看下底盤。
君威GS依舊遵循了這個GS標識貫徹的不惜血本運動的理念。
全新一代GS配備了Brembo剎車和京西重工（BWI）（原德爾福）製造的MRC可調軟硬電磁懸架。京西重工收購了德爾福的底盤業務和專利MRC技術後，在給通用的高端運動車型包括GS、ATS和CT6上，擁有完美的底盤濾震和運動性能解決方案。
這一套底盤件不僅在視覺感受上有著運動車型的強烈衝擊，在賽道表現上，這臺平時可以接送小孩，滿足全家人出行的中型車，也是遊刃有餘。底盤的紮實和轉向的靈敏程度，可以說同級別說第一沒有人敢說第二，義務吹爆！
3、眼花繚亂的配置，這不是吊打，是屠戮。
直接上圖了，你們自己看配置，幾乎是全滿的。
別說什麼駕駛位電動調節有好多向，在主動安全和駕駛輔助上，君威GS把你想要的都配齊了。我不吹了，吹不動了，夠了，優秀的有點窒息。
主動安全配置
駕駛輔助配置
那麼君威GS的弱點是什麼？我認為，別克品牌在高端車型上的宣傳力度還是不夠。導致其品牌定位總是弱於豪華品牌一等。
所以，2019年了，就缺你們來吹了，不能我一個人吹啊！
呃……這風騷的文筆顯然是來自我們風騷的KK，作為前採埃孚、薩克斯、法雷奧工程師，他卻常常以寶馬首席工程溼自居，但他其實是個保時捷粉……
KK這手勢，什麼含義？？？
不得不提的便是，KK日常說話的語言語調就是和上文中的語言語言一樣的，再配上KK那充滿磁性的聲音以及每說完一句話他望著你時的堅定眼神，我們都覺得他不做“chuanxiao”實在是太可惜了。
偷偷告訴你們，KK的口頭禪就是“這車無敵，我吹爆”，他是一個很極端的人，喜歡的車吹爆，不喜歡的車錘爆……嗯，謹慎交友，遠離KK。
哦對了，開過君威GS之後，他差不多說了10遍“GS我TM吹爆！”
沃爾沃XC60
年度最居家座駕
評選人：靚靚小黑豬
沃爾沃XC60能夠成為年度車型的理由是不言而喻的，並不是單純的個人喜好。
駕駛車輛時的輕鬆感是隻有開過XC60才能深刻體會的，你不必時刻緊繃著心絃，可以放鬆的去感受駕駛的樂趣。
況且，XC60本身就早已獲得世界的廣泛認可：WCA頒佈的2018世界年度車、歐盟“2017年度安全車型”、第38屆 (2017-2018年度) JCOTY日本年度風雲車、2018北美年度多功能車……從其屢獲諸多世界級大獎的殊榮就可見一斑。
據我個人的理解，XC60的優勢在於其可開發的延展性，它建立在SPA可擴展模塊架構下，可以同時兼容燃油、混動和純電技術，這給未來新能源車型的開發提供了一種新的可能性：共享平臺能夠降低開發成本，不同軸距的車型共線生產。想想就覺得有些顛覆傳統汽車製造的邏輯順序，這種兼容生產的方式一定可以給汽車製造業帶來一次革新，我們都對此抱有希望。
此外，最讓我滿意的還有XC60諸多科技和安全配置的強調與升級，這完全符合客戶群體的需求：12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示系統以及9英寸中控豎式液晶觸控顯示屏、車內空氣質量控制系統，這些看得見的配置或許並不是巨大的優勢。
看不見配置的諸如：緊急避讓輔助系統、升級版City Safety城市安全系統以及車道偏離輔助系統，這些越級配置出現在XC60上就顯得尤為不易了，安全配置可沒人會嫌多。
安全性一直都是我最看重的項目之一，此前早有專業機構進行了權威的評測，XC60的安全評級也成為其拿高分的強項，XC60可是獲得E-NCAP五星安全、IIHS美國公路安全保險協會TOP SAFETY PICK+評價的安全雙冠王！
這麼看來，2018年度車型XC60是當之無愧的。
這機器人一般的文風便是我們小黑豬的風格了……號稱起點簽約作者的小黑豬童鞋一直強調自己是個玄幻作家，我們覺得他差不多是寫機器人玄幻的哈哈。
靚靚小黑豬號稱白日夢車最靚的仔
作為前薩克斯和ECS的工程師，小黑豬是我們白日夢車著名理論派掌門人，理論說起來從來都是一套套的，以至於給人一種他下一步就要動手開乾的錯覺，結果他最後總是來一句：我只懂理論的，不會動手……
之所以他會選擇XC60的原因很簡單，小黑豬童鞋極度居家，似乎從沒有晚於晚上8點到家的時候。不過今天破例了，此刻回家路上的他正在瑟瑟發抖吧……因為臨走前他很擔憂地說了一句：“這麼晚回去，我怕我老婆已經把房子燒了……”
兄弟，希望你還能看到這篇文章發佈。
蘭博Huracan
年度最夢幻超跑
評選人：波波LocaR
熟悉我的人都知道，我是一個不折不扣的牛粉，至於說起成為牛粉的原因……那真是一個很奇妙的故事。
當時還只是小學3年級，我和一同學就“法拉利是哪國車型開始爭論起來”。同學一口咬定“法拉利是美國車”，這讓當時的我很不爽，我告訴他：“法拉利和蘭博基尼是同一個國家的品牌，而蘭博基尼是意大利車！”我們一路爭到班主任辦公室，結果搞得班主任一臉懵逼。
事後回想起來，在那個大眾在街頭都不常見的年代，我竟然說出“蘭博基尼”這個品牌，並且能認清它是意大利車，著實是一件讓人覺得不可思議的事兒。我根本沒有印象我是從何得知這個狂傲的超跑品牌的。
借用我高中同桌的一句話便是：有一種喜愛，源自靈魂。
我對蘭博基尼的愛就是源自靈魂的，以至於第一次駕駛夢中情人的那天，如同夢幻一般，深深印刻在了我的腦海中。
海報上的Aventador在剪刀門開啟後的姿態有著360度全方位無死角的美，但是當天在珠海賽道體驗的Huracan Performante，更是讓人深深為之折服。
啟動5.2升V10自然吸氣引擎的那一刻，彷彿整個世界都為之一顫，直通式排氣的聲音幾乎要把耳膜震碎。但是我簡直太享受這能將天空炸開一道口子的聲浪了，尤其當轉速拉到8000rpm，去他的什麼對講機，我聽不見！此刻，我只想把油門踩到底，讓這沒有渦輪嘈雜的純淨音浪響徹天際！
ALA主動式空氣動力學套件黑科技簡直讓我重新審視自己的物理認知。蘭博基尼Huracan Performante竟能隨意掌控空氣！
每一次入彎，內側車輪都會被ALA操縱的空氣死死壓在地面，而外則車輪則處於最低下壓力的狀態，如此一來的結果便是，在珠海賽道的6號高速彎，我以160km/h的速度掠過，沒有絲毫的響胎，甚至出彎後車輛離路沿的距離還有1米多。當時，我只記得自己完全壓抑不住自己的情緒，連喊了三遍：“WoCao，這都能行！”
畢竟是紐北圈速6分52秒01的賽道猛獸呀。但Huracan Performante更厲害的點在於，它十分易於駕駛。不像大牛彷彿隨時都會把你吃掉，小牛的動態是十分可控的，它不會跟你較勁，主要你有足夠的膽量，你就能把它開到很快，並且，足夠安全。
所以，當我從Huracan Performante下來的時候，我彷彿KK附體——這車無敵，我吹爆！
嗯，吹爆！
嗯，咳咳……我便是白日夢車這個黑暗組織中顏值最高、綜合實力最強、最務實的那一位了（正好他們都走了，只留我在寒風中瑟瑟發抖，不自吹一波怎麼行）。
這便是我~
我是個骨灰級的車迷，喜歡車近15年，上了大學後差不多每天超過5、6小時都在看車，我身邊的朋友被我薰陶的都時不時也會蹦出來一句“又是帶渦輪的，聽這洩壓閥聲音……”
工作後我如願進入了汽車媒體行業，如今又和RYD、KK和小黑豬一起攜手打造全新的白日夢車品牌，讓更多的人懂車、愛車並從我們這兒獲取知識和歡樂是我們的追求。今後，我們將產出更多優質優異的內容，白日夢車前進的步伐，不會停歇！
2018年的征程已然結束，白日夢車期待與您，2019年再見！
白日夢車
我們是一群萌萌噠的攻城獅
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