大家是否要考慮購買一臺7座SUV呢？從二胎政策正式開放，我們發現7座SUV這個詞彙成為了汽車市場最經常出現的一組，原因自然是家庭人口增多，之前小轎車能滿足，但現在不行了，尤其是再過兩年孩子大一點，絕對會讓人頭痛。這兩年不管二胎是否增多，我們發現7座SUV的銷量確實高了不少，尤其是很多品牌在原本沒有的情況下推出了多款7座車型，而這個級別一直以來的標杆產品無疑是漢蘭達。當之無愧的霸主中型7座SUV——漢蘭達，它創造的記錄確實很多，比如上市數年不改款不降價，比同級車型貴依舊被搶購，甚至還有加價現象。許多7座SUV無論合資還是國產，都比它當成競爭對手，但可惜無一失敗。
大眾出手立刻就有，漢蘭達被終結
漢蘭達之所以熱銷和豐田的品牌影響力有很大關係，作為全球知名的汽車品牌之一，豐田的品質是大家選擇它的原因，但是在國內市場，消費者或許更喜歡大眾多點，不然大眾也並不會被公認老百姓最愛的汽車品牌。大家也知道這麼一句話：大眾研究中國，所以二胎政策放開沒多久，它就推出了途昂這款旗艦SUV，而如今它也算是唯一一款把漢蘭達壓在身下的車型，即便如此還是有些以大欺小的意思。但無論怎麼說，漢蘭達確實被途昂終結了，自從後者上市後，漢蘭達的銷量確實下滑，而途昂屢次破萬。
12月途昂銷量破萬，漢蘭達僅6072
別看途昂起售價30萬還要多，但是它的銷量確實不錯，作為上汽大眾的旗艦SUV，月銷量能夠過萬已經實屬不易，這個級別很多豪華品牌也沒有這麼恐怖的成績，而漢蘭達更是不行，它雖然口碑高可是銷量一般，尤其是有時候豐田產能上不去，美名其曰保證質量。根據我們得到的數據，12月途昂銷量達到了10439臺，漢蘭達僅有6072臺，而且是在途昂售價更高的基礎上，所以說漢蘭達被途昂終結不過分。如果是偶然一次倒也算了，畢竟漢蘭達成交車型的價格也和途昂差不多，而且途昂尺寸比漢蘭達大的多，一次勝利顯然勝之不武，但是就在2018年裡，途昂三次超越漢蘭達，而途昂的上市時間不超過兩年。
設計和尺寸，漢蘭達確實不行
咱們一直說漢蘭達是標杆，很優秀，那大家是否體驗過它的實車呢？坐進去之後確實感覺很寬敞，也理解它的口碑不是吹出來。但是途昂這款標準的中大型SUV，或許會更符合大家需求大的心理，首先途昂定位高於漢蘭達，所以尺寸也會優於漢蘭達。根據我們得到的數據，途昂的長寬高分別為5039*1989*1773mm，軸距達到了2980mm，而漢蘭達的長寬高不過4890*1925*1720mm，軸距更是僅有2790mm。在這個價位和級別，無論是大指揮官還是銳界、再到馬自達新出的CX-8，我只能說途昂獨孤求敗，近3米的軸距已經表明它無敵的實力，漢蘭達確實不行。
尺寸出色設計還會差嗎？
都說美國消費者以大為美，其實國內也是如此，我們可以看到現如今越來越多的汽車廠商讓旗下車型尺寸升級。那麼途昂這樣出色的數據，再配合德系本就硬朗的設計風格，我相信途昂不會讓你失望，雖然大眾喜歡套娃設計，包括內飾也不會有太出色的豪華感，但是這個價位大眾絕對拿出了誠意。整體寬大的尺寸讓它厚重感也有很大提升，魁梧的身材在路上即便已經很常見，但是依舊吸睛，起碼要比漢蘭達讓人回頭的幾率更大。
動力是亮點，對手不給力
可能大家沒有注意到這個問題，咱們剛才吐槽途昂有些以大欺小的行為，但實際上消費者購車是看價格，難道說途昂和Q5等豪華品牌比也是以大欺小嗎？所以說剛才所說的幾款SUV都是這個價位的好選擇，但是和途昂綜合實力一比較，漢蘭達這麼多年的標杆不奇怪，比如CX-8，馬自達的全新旗艦，新車全系搭載2.5L發動機，不比途昂小的尺寸這個動力實在讓人懷疑能否跑得快。而途昂搭載的2.0T和2.5T V6兩款動力就很主流，高功率2.0T車型和漢蘭達相同，但預算足夠你還有更強的V6動力可選擇，雖然銳界也有，但可惜福特和大眾的品牌影響力又不是一個層次。
漢蘭達太高傲，大眾顯親民
分析一款車的銷量，咱們得從它的綜合因素談起，漢蘭達剛剛提到表現不錯，而且2018年的銷量好像也比途昂高不少，但是咱們也提到，它的存在本就是一個奇蹟。有人說漢蘭達起售價很親民，但你看車主買到的漢蘭達哪有低配？而且臨近過年，提車的消費者或許更多，我們去很多4S店詢問後發現，現車不僅沒有還得加價不少，廠家所說的產能不足時常發生，如此一來為何不考慮途昂？別看途昂起售價不算低，但是大眾懂得消費者的想法，別人加價它促銷，大眾這個品牌又如此高級，這樣的情況下還如此考慮消費者，實在讓人暖心。
總結：途昂多次擊敗漢蘭達不是沒道理，但漢蘭達是標杆也不可否認，途昂想要完全優於對手，大眾還是得下一定的本錢才行，比如讓V6車型也能稍微走走量，或者2.0T高功率配置更豐富。
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