為解決運輸成本高的問題，在20世紀60年代末70年代初，一種名為“Demountable Body交換箱”的新車型在歐洲出現。交換箱使得單車運輸更加靈活，不再侷限於傳統的運輸理念。這一突破性設計，使得交換箱逐漸風靡整個歐洲地區。
21世紀初我國的道路運輸理念仍然非常傳統，所有車輛都還是侷限在“一車一箱”的理念上。再加上政策、成本、人工投入等多方面因素，交換箱等多種高效車型在國內很難得到好的發展。但是近年來隨著新規的實施，很多歐美國家成熟的車型被引進國內，中置軸、交換箱逐漸興起。在11月舉行的廣州車展上，我們看到了常熟申毅展臺上停放了一輛中國重汽豪沃T5G交換箱運輸車。
T5G產品序列涵蓋了中卡和重卡，這輛使用了交換箱的T5G車型也就是我們熟知的9米6底盤，其採用6×2單轉向輪+驅動輪+負重輪的底盤佈置形式。和傳統的雙導車型相比，這種底盤的轉向輪吃胎更少，而且空載情況下可以把負重橋提升起來，減少輪胎磨損。負重輪可以採用和轉向輪相同規格的輪胎，當轉向輪使用久了以後可以前後調整。這套底盤佈置形式，已經逐漸被各大快遞公司接納。
駕駛室我們就不多介紹了，T5G採用的是曼技術TGS駕駛室，內部設計比較合理。整個駕駛室的舒適性、美觀性和安全性都比較令人滿意。
底盤方面該車搭載了曼技術的MC07.28-50發動機，發動機排量為6.87L，最大功率為280馬力，最大扭矩為1100N.m。與MC07匹配的是豪沃HW16709XSTC系列9擋變速箱，最高擋為超速擋。後橋採用了主減速比4.11的MCY07單級減速橋。對於一輛定位標載運輸的重卡來說，MC07完全夠用，匹配9擋超速擋變速箱和4.11主減速比的後橋也非常的合理。
前橋採用了盤式制動，配置可以說是同級別車型中較高的了。
前橋氣囊懸掛機構
驅動橋氣囊採用四氣囊懸掛
第三橋為後提升負重橋
當然這輛車最具有特色的還是其採用了全氣囊底盤，包括前橋也採用了氣囊+液壓減震筒支撐的設計，而非傳統的少片簧懸掛。要知道，相鄰兩軸軸距大於1300mm的6×2的載貨車最大總質量可以達到25噸（相鄰兩軸軸距小於或等於1300mm的6×2載貨車總質量為21噸）。6×2運輸車除了25噸載重量以外，GB1589-2016中還規定到，驅動橋為雙胎氣囊懸掛最大載重量可以提高1噸，也就是說這輛全氣囊懸掛的豪沃T5G最大車貨總質量可以達到26噸。
這輛T5G的繼動閥位於車架末端內側，而在右側車輪後方裝有電氣線路接口架。很明顯這輛T5G還可作為一輛中置軸貨運列車底盤，只是沒有安裝耦合器。
大多數的交換箱運輸車採用的都是拉鉤臂，或者是底盤大梁間的舉升裝置來實現交換箱的裝卸。而這輛經過常熟申毅改造的T5G交換箱運輸車，車廂分離和結合依託ECAS氣囊的升降控制。全氣囊懸掛的選用，一方面降低了車身的自重，也減少了舉升部件帶來的重量。再一方面就是氣囊懸掛能夠滿足精密儀器的運輸需求，能夠適應更多的運輸種類。
安裝在駕駛室後面的車廂限位器
車廂支架左右兩端都安裝了旋鎖，支架的位置佈置和旋鎖的規格都是按照標準來設計的，也使得這輛T5G底盤除了兼容交換箱以外還能夠運載20尺的集裝箱等標準車廂。由此我們也不難看出，交換箱運輸車的靈活性相當大，一車多用的理念在其身上體現的淋漓盡致。
當然交換箱的定位也是一個問題，在掛車底盤左右各安裝了一排定位銷，車廂底部還安裝了“導軌”。其實這個操作和考駕照時科目二時需要“找點”差不多，一開始會覺得對接車廂非常困難，但是多找幾次點就和倒車入庫一樣，操作幾次憑藉經驗都沒問題。
車廂由常熟申毅設計製造，左右兩側的車廂門採用的也是其獨有專利技術的“單軌側拉門”車廂。車廂立柱，車門全部位於一條軌道上面，可以隨意移動。
車尾門採用了捲簾門設計
尾部車廂安裝了隱藏式的階梯，方便駕駛員或者裝卸工登上車廂。
車廂內隱藏的“繩鉤”
車廂也採用了輕量化設計，箱體採用了玻璃鋼蜂窩板，底板則是木地板。車廂尺寸為9600×2550×2900mm，內部容積達到了62.14立方米，而整個車廂包括支腿的重量僅為3噸，加上8噸的底盤整車為11噸左右。前面已經提到了這輛T5G實際最大總質量可以達到26噸，也就是說可以拉約15噸貨物。而快遞一般都是輕泡貨物，62方的車廂如果裝的全是快遞最多就是8噸。
從前幾年時髦的“甩掛運輸”到現在“中置軸掛車”的逐漸普及，快遞運輸領域和政策也在接受和鼓勵那些能夠提高效率的運輸車。實際上交換箱運輸車的優點不僅僅在於其能夠適應多種車廂，還有一個優點就是這種車在運輸過程中，車輛無需再為裝卸車而停車。如果車輛跑的是固定線路，可以在始發地和終到站各配備一個交換箱。當車輛運載交換箱抵達目的地，卸完就可以拉上另外一個滿載的貨箱返程。當然初期的投入肯定是比普通的載貨車要高，但是交換箱運輸車運力差不多是普通載貨車的1.5倍，可想而知其後期回本能力有多強。需要強調的是，這種“連軸轉”的運輸形式也需要非常可靠的車輛底盤支持，而採用全套曼技術的中國重汽T5G也被稱為“國產德國MAN”，可靠性方面市場反饋還是可以的。
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