近日上市的蘭博基尼Urus著實風風光的火了一把，造拖拉機起家的蘭博基尼現今開始造超級SUV了，即便起售價313萬也讓眾人大呼定價不貴、列入夢想車型之中，沒人站出來反對專業造超跑的大牛開始造越野，回想起02年日內瓦車展上市的保時捷卡宴，當時媒體紛紛質疑保時捷造卡宴是何等的荒唐。
時過境遷，卡宴賣的風生水起，卡宴有著“印鈔機”的綽號可不是蓋的，TA實實在在地為保時捷賺了個盤豐缽滿。我看Urus進入中國市場也會引起土豪們的狂熱追捧，畢竟現在是SUV為王的天下。
Urus、添越、Q7、途銳、高爾夫都是一家人
反觀現在奔馳寶馬的小跑陣營，說實話日子的過得並不如意，特立獨行的Z4與小家碧玉的SLC，你想買哪臺？我相信欣賞但並不願意下單是多數人的看法。天沒那麼湛藍，空氣沒那麼清新，空間沒那麼從容，在國內註定是小眾的選擇。既然選擇了不隨大流，為了表達了自己的態度，那麼是時候來一場Z4大戰SLC的精彩的對比橋段吧。
起始於近期眾多寶馬粉絲對Z4概念車產生濃厚的興趣，在18年下一代Z4發佈之前，編者對16年8月停產的現款Z4（E89）及近期改款的SLC進行個對比， 這兩臺有著深厚運動基因的敞篷跑車，究竟孰能更勝一籌呢？讓我們拭目以待。
車型歷史簡要
1989年，寶馬Z1誕生，從這款車開始，寶馬創立了獨立敞篷跑車車系Z系。Z系的名稱源於德語單詞Zukunft意為未來的意思。喻以表示Z系將會引領敞篷跑車的意思。
要提起寶馬Z4，就不得不說起它的前輩，寶馬Z3。1995年，寶馬Z3 Roadster在邦德的新電影《黃金眼》裡第一次公開亮相，之後便一發不可收拾，成為了眾多年輕人的Dream Car。在Z3成功推向市場7年之後，寶馬在其基礎上進行全面的修改和提升，從而推出了Z3的換代產品，並將其命名為Z4。
現售的寶馬Z4依舊是第二代E89車型（2009年-16年8月），Z4自從13年過後就未改款，顯然，Z4概念車的導入,讓人們對下一代Z4充滿無限遐想。
第一代Z4 roadster（E85）
第一代的Z4 Coupe（E86）
第二代Z4 Roadster（E89）
第三代Z4概念車
再說到奔馳，SLC是奔馳旗下一款入門級硬頂敞篷跑車，其前身SLK於1996年發佈初代車型，而現行銷售的SLC則由第三代SLK更名而來。
13款SLK
之前入門款的SLK採用的是上一代的設計語言，匹配的1.8T發動機及7速變速箱，各方面一直被Z4壓制著，現售的SLC可遠不止換了個名字那麼簡單。
16款改款SLC300
Z4與SLC的價格區間
相對於寶馬Z4的58.30-90.90萬元售價區間，擁有55.96-68.80萬元售價區間的奔馳SLC，起售價格佔據一定優勢。而此次我們為對決而選擇的車型，有著極為相近的新車價格，並均搭載了2.0L渦輪增壓發動機。如此勢均力敵的對戰雙方，究竟能夠上演怎樣的較量呢？
兩種調調的外觀設計
Z4還是那個09年初見，印象中十分經典的Z4，修長的引擎蓋配合上一代設計語言的天使眼，是很多人都喜歡的感覺。翼子板有著寶馬logo極具特點，側身看過去Z4幾乎在整個車軸的正中間，完美的詮釋50：50的前後配重比。
現款Z4向上傾斜的尾部更具吸引力，LED光源的尾燈也是具備很高的辨識度。
雖然閉著眼睛都能說出這些點，你不得不承認，E89早已深入人心。外觀上Z4談不上驚豔，但依舊戰鬥力十足，盡顯陽剛氣質。
換了個馬甲繼續戰鬥的SLC，明顯是卯足了勁兒跟Z4一爭高低，先談外觀，換了套包圍以後，整個SLC顯得十分俊俏，相比之前的SLK而言，精神了不少，前臉升級了LED大燈及鑽石中網，這也是意料之中的改款套路，總之，奔馳在外觀上帶給大家的新意正在逐漸減少。
側面看過去的SLC姿態十分優雅，翼子板上的裝飾的散熱孔有一定的設計感，但側面最大的亮點是18寸AMG款的多輻條輪轂，跟SLC的氣質很搭。
後尾部的雙邊單出排氣，有小跑的運動範兒，整個尾部設計比SLK有著質的提升，但仔細看看SLC尾燈似乎跟Z4尾燈神似，著實有點尷尬。
配置對比，有來有往
寶馬Z4 sDrive28i領先型更注重舒適性配置，而奔馳SLC 300 豪華運動型則更注重安全方面的配置。上坡輔助、併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統，這些與駕駛安全息息相關的配置，均為奔馳SLC 300豪華運動型所標準配備。此外，方向盤電動調節、方向盤記憶、副駕駛座椅記憶、腰部支撐以及LED大燈，也同樣出現在了奔馳SLC 300豪華運動型上，而寶馬Z4 sDrive28i領先型卻並未配備，當然在新車價格方面，奔馳SLC 300豪華運動型也貴出了1.7萬元。
有別於奔馳SLC 300豪華運動型，寶馬Z4 sDrive28i領先型則配備了更為豐富的舒適配置，例如車內娛樂系統、後視鏡加熱/摺疊/防炫目、溫度分區控制以及無鑰匙啟動等功能。此外，在新車價格方面，也具有一定的優勢。
內飾對比，反差有點大
Z4的內飾在09年剛推出來的時候十分驚豔，翻轉屏，外加三幅運動方向盤，以及運動座椅的包裹性都極為出色。但時過境遷，即便整車的內飾細節做得很到位，但電子設備沒有大幅升級，儀表盤還是E系列的小屏幕，以及方向盤也沒有換裝M運動方向盤，這在現在這個看顏值的世界裡有點說不過去了呢。
反觀這次改款後的SLC,風格正儘量向家族設計語言靠攏，但奔馳這次對SLC的內裝升級還是十分明顯的，比如賽車風格的儀表盤及指針、升級了CarPlay的多媒體系統（屏幕還是那麼大）、以及新款三幅運動型方向盤都大大提升了SLC內飾的質感。
尤其是這款SLC的檔把設計的十分精緻，換裝了新的9速變速箱後，SLC三個字母壓印在真皮包裹的檔杆之上，細節設計的很到位，跟AMG的蘋果樹檔杆有的一拼。
動力操控方面Z4表現出色，SLC進步明顯
作為一款純正的Roadster跑車，Z4開起來的感覺棒極了，尤其是開在市郊及山路上，28i的N20高功率發動機（180KW）及8速變速箱配合天衣無縫，低矮的坐姿及紮實的懸掛讓極限操控起來信心十足。
SLC採用的現款奔馳動力單元裡的2.0T發動機（M274），以及換裝了新的9速變速箱，動力參數跟Z4相似，高功率版本的SLC300甚至破百加速時間只要5.8秒了，動力總成有較大幅度的提升，但轉向和懸掛還是偏軟，這是一款奔馳車型的一貫調性。SLC300的出現，讓以往的段子似乎不會再見到了，那個段子就是，SLK車主在等紅綠燈的時候看到其他跑車都會抽根菸，讓TA們先走，因為......
翻譯最好的留言送寶馬客車貼一張哦
Z4全方位對比SLC大片
閱讀更多 老牛談車 的文章
