世界最大貨輪之一的巴拿馬籍貨輪MSC Zoe於1月1日晚間在北海遇上惡劣天氣，至少270個貨櫃落海，其中3個貨櫃含有潛在危險物質。
最新消息：現在已有21個集裝箱已經被找到，7個集裝箱被衝到荷蘭地區的Vlieland和Terschelling海岸上，但裝有危險品的集裝箱下落未明。“MSC ZOE”輪向北方向緩慢移動，將盡快安排靠港，評估進一步的損失。此次災難事件不僅導致貨物船期延誤，船上貨物和船舶人員都存在巨大的危險和不確定性。
注意：有3個箱子內貨品具有危險的有機過氧化物，可能具有潛在爆炸性，如果它們僅受到輕微的熱量，摩擦，機械衝擊或不相容材料的汙染，它們會迅速或爆炸性地分解。
這三個箱子分別是：黃色箱號（MSCU3713629），藍色箱號（CXDU2077321）和鏽棕色箱號（TCLU41747408）。
地中海航運19萬噸箱船“MSC Zoe”號在航行途中遭遇惡劣天氣發生集裝箱落海事故。
地中海航運“奧斯卡級”的“MSC Zoe”號集裝箱船計劃從葡萄牙的錫尼什港航行至德國的不來梅港。
事故發生時間在當地時間1月1日夜間至1月2日早。
出事地點在德國的博爾庫姆島（Borkum）的北部海域，如圖所示。
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MSC Zoe服務於馬士基和MSC聯盟，運力高達19224TEU，主要服務亞歐航線。根據大船期顯示，該船曾掛靠天津新港、上海、寧波、深圳等多個港口，開往歐洲，牽涉到現代商船、馬士基、漢堡南美、Sealand等多家船公司。
目前已有很多荷蘭民眾跑去海灘“撿漏”，拾獲燈泡、汽車零件、宜家傢俱、衣服和玩具等等，媒體還拍到當地人圍繞著藍色貨櫃，其中有人抱著一臺平板電視的照片。
不知道這其中有多少是我們出口發給歐洲客人的貨物。。。
禍不單行！1月2日，載15人貨船在浙江海域沉沒，已救起5人中1人死亡
今日清晨07:05分，搜救中心通報，一艘帕勞籍雜貨船(原通報為臺灣籍漁船)，於台州玉環以東90海里處翻覆。
接報後，浙江省委書記車俊、省長袁家軍分別作出批示 ，要求組織力量全力搜救事故失聯人員，儘快查清船舶信息、查明事故原因。浙江省相關部門和附近漁船第一時間迅速全力組織營救。
目前，韓國籍漁船救起落海2名緬甸籍船員，下午2時許，中國漁船救起2名海員和1人遺體，尚有10名海員失蹤待救，船上共有15名海員(1臺籍、14緬甸籍)，臺灣海巡單位“連江艦”也趕往救援。
救援人員於09:00抵達目標區，初步搜尋無獲。
據瞭解，帕勞籍雜貨船「LONDON」，總噸位2216噸，12月30日從臺中港出發前往韓國釜山，翻覆地點約台州玉環以東90海里處，中國搜救中心目前已出動東海救101號、直升機1架等前往救援，並在下午2時許，由中國籍漁船「閩連漁58888」救起2名海員及1人遺體。
漁業應急處置指揮中心已協調浙嶺漁21518、浙椒漁60001等浙江省12艘漁船，閩連漁58888、58666等5艘漁船（船東均為溫州洞頭人）在事發海域全力搜救。
截至發稿，臺籍船員CHEN, KO HUI(67年次)，尚未尋獲。
近期航運事故一覽：
- 1月1日，一大型滾裝船太平洋突發大火！2海員失蹤，3人恐已遇難！
- 12月27日，關於原船名“富興9”沉沒
- 12月26日，“海虹01”輪在長興島以北進水翻扣...
- 12月26日，廣州南沙港兩貨船相撞，集裝箱被推倒，響聲巨大
- 12月24日，達飛集裝箱船與懸掛中國旗船舶相撞致後者沉沒，船期延誤
條款CIF，沒買保險的貨主，屬於最倒黴一類的。貨款是一分都拿不到的，同時還要交共同海損，還得付運費給船公司，還得承擔收貨人可能的“索賠”，等等一切責任都要貨主自己承擔。（這種情況比較少，一般不會省那點錢）
條款CIF，買了保險的貨主，貨款可以向保險公司索賠（取決於你買的保險種類），要交共同海損（此費用也可以向保險公司索賠，也要取決於你的保險種類），要付運費。
條款FOB，收貨人承擔這些風險和責任了。但如果收貨人拒付或者破產，最終在收貨人那收不回錢，那還得向shipper來收錢。（曾經一個海商法的權威說FOB情況下，shipper也有可能承擔損失，但是具體情況歡迎大家留言討論）
對於沒有買保險的貨主們
首先需要判定的是櫃子有沒有受損。
根據國際慣例，如果貨主的貨物燒光了，船公司會向貨主索取報關時的箱單和發票，核查貨物的貨值，按照比例補償部分損失；
如果貨物沒有損失，就需要給船公司一定費用，用以分擔船上受損貨物的損失（船公司會找第三方機構評估損失），
這是國際上共同海損慣例，之後船公司會安排轉運（時間就不要太指望了）
何為共同海損？
所謂共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地採取措施所造成的特殊犧牲，支付的特殊費用。
載有貨物的船舶遇到風浪，為防止船舶傾覆而拋棄一部分貨物所造成的財產損失就屬於共同海損。
由於共同海損是為了共同安全而造成的損失，所以應由各受益方分攤，而不應由受損失方單獨承擔。
共同海損是基於海上特殊風險而建立的海商法中特有的制度，它對於避免颱風、海嘯、擱淺、觸礁、碰撞等危險造成船、貨損失具有重要意義。
共同海損的成立條件是
1．船舶、貨物和其他財產必須遭遇共同危險；
2．為了共同安全而採取的措施必須是有意和合理的；
3．犧牲和費用必須是特殊的；
4．採取的措施取得了效果。
共同海損的範圍包括共同海損損失和共同海損費用。
共同海損損失包括
1．拋棄貨物的損失；
2．為撲滅船上火災而造成的損失；
3．割棄殘損部分的損失；
4．自願擱淺所致的損失；
5．機器和鍋爐損害的損失；
6．作為燃燒燒掉的船用材料和物料；
7．卸貨等過程中造成的損失；
8．運費損失。
共同海損費用包括
1．救助報酬；
2．擱淺船舶減載費用；
3．在避難港等處的費用；
4．代替費用；
5．墊款手續費和共同海損利息；
6．理算費用。
當共同海損發生後，為了確定共同海損的分攤比例，必須進行共同海損理算，即由共同海損理算人按照理算規則，確定共同海損損失和費用的項目和金額，以及各受益方的分攤價值和分攤額，最終編制共同海損理算書的工作。
而這，將是一個漫長的過程！
共同海損理算程序包括以下三個階段
首先，需確定共同海損的總金額，即因共同海損措施造成的特殊犧牲和支付的特殊費用的總金額。這樣才能確定共有多少共同海損由各受益方分攤。
在本次共同海損中，應以受損貨主的貨物在大阪裝船時的價值加上保險費和運費，減去貨物滅失後不必支付的運費計算共同海損總金額。
其次，確定共同海損分攤價值，其目的在於按照各受益方受益的多少來分攤共同海損。
確定各受益方的分攤金額，實踐中一般按下列步驟計算各受益方分攤的共同海損金額：
1．將共同海損總金額除以共同海損分攤價值總額，計算出共同海損損失率。即：共同海損損失率＝共同海損總金額/共同海損分攤價值總額×100％。
2．用各受益方的分攤價值分別乘以共同海損損失率，得到各受益方應分攤的共同海損金額，即：各受益方應分攤的共同海損金額＝各受益方的分攤價值×共同海損損失率。
請有貨在船上的朋友立刻與貨代、買家聯繫！
按照農曆年計，這個海運本命年還沒有過完，出貨不忘買保險、買保險、買保險！
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