李書福能成中國首富嗎？好吧，加上“飛行汽車”呢？
這並非信口開河。近日，據浙江吉利控股集團消息，其旗下全資子公司美國Terrafugia研發設計的全球首款飛行車，已開始接受私人預訂。吉利集團方面介紹稱，截至目前，公司已成功開發出多輛運行良好的飛行汽車原型車，計劃於2019年在美國正式上市。
資料顯示，吉利該款名為Transition的雙座飛行車採用摺疊機翼，可在1分鐘內完成地面行駛模式和空中飛行模式的切換。飛行模式下，汽車由一臺四缸渦輪增壓汽油發動機提供動力，最高時速為160公里，空中續航640公里，起飛滑跑距離為425米。
Aeromobil飛行汽車4.0版本則可在3分鐘內從汽車形態變為飛機形態。處於汽車模式時，時速可達161公里，進入飛行模式後，打開後的機翼可達8.32米，時速達到200公里。滿燃料狀態下汽車及飛行模式續航能力分別為875公里和700公里。
Liberty飛行汽車主要由輕質材料碳纖維、鈦及鋁打造，擁有雙動力推進系統、三車輪、兩旋翼槳葉，並配備以汽油為燃料的轉子發動機。其空陸轉換大約需要10分鐘，百公里加速時間僅需8秒，最高時速180公里，可支持350公里飛行或1200公里陸地行駛。
更為準確地說，吉利“飛行汽車”屬於通用航空範疇，是架“變形”的通用飛機。值得一提的是，據業內預計，未來幾年，中國通用航空市場或超萬億元，年均增速近30%。
如果從這個角度切入，就不得不佩服李書福的戰略眼光——國內飛行汽車第一人。
這個可貴是還表現在，2018年傳統車市整體低迷，新能源汽車又面臨技術突破瓶頸的情況下，李書福將飛行汽車作為一個新的增量，而且想象空間足以讓大多數汽車廠商興奮，實在難能可貴。可以設想，一旦作為先行者打開飛行汽車市場，依託中國市場，李書福登頂中國首富也並非只是想想而已。
但不得不說，通用航空市場發展中已經暴露出的幾大問題或許會延遲李書福登頂首富的時間。
受制於空域結構複雜和飛行計劃審批不便等影響，中國通航潛在需求長期得不到釋放，“飛不起來”、“飛不順暢”是中國通用航空發展的關鍵瓶頸。“飛不起來”的核心因素還是空域管制的老問題。
2018年10月12日，為了進一步加強低空飛行服務保障體系建設，促進通用航空業發展，保證低空空域安全高效使用，民航局結合中國通航發展需求及低空空域管理改革試點實際情況，印發了《低空飛行服務保障體系建設總體方案》。新方案中提出了兩大目標，分別於2022年初步建成三級低空飛行服務保障體系，2030年該體系需全面覆蓋低空報告、監視空域和通用機場。
但要在短期內將民用航空空域佔比提高超過10%到20%的傳統比例，難道較大。
“飛不”暢的問題有很多，包括零部件供給、維修，信息保障系統等，但最主要還是通用機場的建設問題。對於通用機場的問題要一分為二來分析。
首先是數量遠遠不夠。公開資料顯示，美國可供通用航空使用的機場為1.9萬多座，連接5000多個社區，帶動的通航產業年產值佔到美國GDP的1%；同為新興國家的巴西也擁有約3350座通用機場，遠遠超過中國現有水平。《財經國家週刊》曾報道稱，到2030年中國通用機場總量將超過2000座。
即便如此，依然不能滿足現實需要。連鎖反應則是，通用機場發展受限，直接影響了通用飛機的利用率，導致多數企業運營困難。如果不能盈利，企業就不大可能主動進入，該行業就會失去活力。
更讓人頭疼的是，一擁而上搞地產。應該說，部分地區看到了通用航空市場巨大潛力，在條件尚未成熟的情況下，強行推進通航機場建設，以此帶動航空小鎮建設。結果往往都成了變相搞房地產開發。
從上述內容來分析，即便吉利“飛行汽車”能順利在2019交付，但能產生效應還真不好說。至少，短期內難有大起色。
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