ofo退押金難成為街知巷聞的新聞之際，共享領域還有個品牌也疑似在鬧錢荒。
早在今年九月份，就有媒體爆料說共享汽車品牌途歌在南京撤退，旗下的100多輛大眾Polo被掛在二手車網站上進行售賣。
與此同時，在途歌進駐的北京、深圳、廣州等幾座城市內，用戶都明顯地感知到，平臺上的車子越來越少，線下運維接近於停滯，原先途歌簽約的停車場網點，很難找到可用車輛。
那個時候，就已經有不少用戶預感“苗頭不對”，於是選擇向平臺要求退還之前繳納的押金。
不曾想，等待途歌退押金的時間，經過秋天直到冬天，還是沒有回到用戶的口袋中。
途歌“撤退”
和OFO 199元的押金不同，途歌共享汽車的押金“高達”1500元，這個價格在主張經濟實惠的共享領域看上去實在有些高了。不過這並不能阻止它在共享領域受歡迎，途歌的車隊以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至寶馬、奧迪為車隊組成，是目前市面上少有的運營著汽油車的分時租賃商。
途歌當時自稱" 國內首家引導生活方式的汽車共享出行平臺 " ，自由停放、接力用車（非合作停車場，用戶承擔停車費）的模式和中高端的車型，一度為其賺足眼球。
但從今年7月中下旬開始，途歌的問題開始逐漸暴露出來。
年中，就有途歌用戶以及線下運維反映途歌線上可用車輛明顯減少，許多用戶表示，軟件上能看到的車，大多已在外部的停車場停放多時，需要繳納高昂的停車費，點進App，上一個用戶在頁面中留言提醒“車沒油了”“停車費兩百，別開”的情況比比皆是。
同時，由於途歌車輛的停車費及油費需要運維人員先行墊付，有運維人員表示，之前墊付的費用兩週後就能到賬，但現在到賬時間已經越來越長。
途歌“撤退”意圖明顯，1500元也不是小數，許多用戶立刻選擇了向平臺申請退還押金。
目前，未能成功退押金的用戶，提交退押金申請的時間從半個月到兩個多月不等。還有為途歌提供汽車租賃的供應商表示，此前曾租給途歌 70 輛小轎車，目前還有 100 多萬元貨款未結清。
12月3日，途歌公司法人王利峰迴應稱公司目前運營正常，已經在積極地、分批地處理用戶的退款申請。至於為何運營良好，押金退還卻一拖再拖，王利峰並未回應。
所以押金真的如約到賬了嗎？科技君今天登錄百度途歌貼吧，上面清一色各種“維權退押金”的帖子，來自全國各地的途歌用戶依然在上面不間斷髮聲，看來，途歌的退押金進程並沒有其法人說的那麼順利。
共享汽車開不過單車
途歌開向下坡路，這大概也映射了共享汽車領域“找不到方向”的現狀。
共享汽車其實是紅火過一陣的，今年五月，共享汽車品牌“立刻出行”完成的B輪融資，該輪融資由螞蟻金服領投，根據公開資料，這是螞蟻金服首次投資共享汽車企業。
今日主角途歌也在1月融到了2600萬美元，那時共享汽車品牌百花齊放，國內註冊運營分時租賃的企業數量已達到370家，實際有車隊運營的公司數量超過100家。GoFun、一度用車、巴歌出行、神州iCar等規模最為靠前。
“共享”始終是素質的試金石，共享單車在市場上推行時出的問題共享汽車幾乎一個沒落下，尤其是汽車還是個更為私人化的場所，使用場景與輻射面也比自行車更為廣泛與複雜，問題自然比單車還要多。
與共享單車在新城市直接進行投放不同，共享汽車每進入一個城市，都需要提前規劃網點和租賃長期穩定的停車位。停車位的稀缺與停車費的分攤也給共享汽車的發展帶來一定挑戰。
另一方面，由於汽車的特殊性，用戶大多需要自行徒步走到停車點，有時用戶走完一整個停車場也找不到預定的車輛，加上無人值守，車內的清潔衛生也會影響用戶的使用體驗。用戶開車到達目的地後，和單車即停即走的方便性不同，還得自行停到相應的停車場，有些對路況不熟悉的用戶，還得繼續導航找停車場才行，現在停車難，找到了，也不一定有位置。
在公共交通十分便利的今天，越來越多的人棄用了共享汽車這個雞肋，選擇了其他出行方式。途歌一家的撤退肯定不會成為孤例，之後，共享單車領域的洗牌將會越來快。
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