隨著國內汽車工業的快速發展，消費者購買汽車的需求也有了翻天覆地的變化，在以往，許多人買車往往只是為了所謂的“面子”；現如今，大家購車選車越來越迴歸理性，越來越多的中級車向年輕化潮流化進軍，作為較早進入國內市場的中級車，別克君威和大眾邁騰也在此做出了進步，在外觀和內飾上有著驚人改觀的同時，其內涵也已經超越了傳統中級車的定義。今天我們就來看看，這兩輛中級車有什麼樣的“神力”，值得我們為之買單？
新的顏值下，依然有內涵
目前，君威已經發展至第六代，在更新換代後，全新一代君威可謂面貌大改。第六代君威的外觀方面，設計者傾入了大量的精力注入了許多全新的元素：在直瀑式進氣格柵上增加了橫向的飛翼式點綴，加上引擎蓋有力的線條，使得全新君威特色鮮明；側向線條流暢，一直延伸至尾部，與前臉形成呼應，有著很多吸引年輕人的特點。
在內飾上，君威的設計更著重質感，經典的三輻式方向盤搭配環保式中控臺，配以鍍鉻裝飾和皮質軟質包裹，足以凸顯整車的設計感。
邁騰也在不斷更新，對應的海外版是Passat B8車型。全新邁騰採用大眾家族最新的設計語言，雖然整體上還有老邁騰的影子，但貫穿兩側燈組的進氣格柵拉寬了整個車頭的視覺寬度。側面線條不復雜，顯得相當低調，與細長的尾燈搭配，整個車的外觀令人眼前一亮。
內飾上，邁騰繼承了大眾一貫舒適風格，並且在此基礎上增添了許多的科技元素，貫穿式的空調出風口和下方的桃木片配飾，整體上符合一輛中級車的氣質，坐進車內，通透性很不錯。
君威邁騰車身尺寸對比
在乘坐空間上，君威和邁騰各有優勢，但總體上都超越了一輛中級車的應有表現。君威的車長和寬度都超過了中級車的平均水平，在橫向空間上表現相當優越；邁騰由Passat B8引入國內後做出了加長處理，在軸距上有著優秀的發揮，其後排腿部空間無需贅述。
在配置上，兩款車型的舒適性配置幾乎相差無幾，前排十二項電動座椅帶、自動空調都是這個級別的基本存在，不一樣的地方在於：邁騰更加註重“看得到”的科技感，比如可以選裝的大尺寸全液晶儀表盤；而君威更加註重車內科技感的整體提升，包括中高配車型上一系列的駕駛輔助系統和車聯網系統。
動力突破，小排量迸發出的巨大能量
目前，君威和邁騰都採取了“多生孩子好打架”的方針，分別匹配了多款動力配置，君威目前有1.5T和2.0T發動機兩種組合：1.5T發動機的動力數據為125kW（5600rpm）、252N·m（2000-4000rpm）；2.0T發動機參數為192kW（5400rpm）、350N·m（2000-5000rpm）。
邁騰有三種動力形式，分別為：1.4T、2.0T高功率、2.0T低功率，其中，1.4T發動機動力參數為110kW（5000-6000rpm），250N·m（1750-3000rpm），2.0T高功率參數為162kW（4500-6200rpm）、350N·m（1500-4400rpm）。
從數據上看，君威的兩臺發動機參數都要高出邁騰各動機參數不少，特別是君威的兩臺發動機，都有著更為寬泛的大扭矩輸出區間。
不光是動力突出，變速箱也是重要因素
對於一輛車而言，發動機的參數只是其動力的一個參考方面。然而，發動機最重要的搭檔——變速箱，在整個駕駛過程中也起著至關重要的作用，就算髮動機參數再高，但如果發動機與變速箱匹配不好，也是白搭。我們今天就來著重講講，兩個車型的發動機變速箱匹配到底如何。我們熟知，君威全系車型匹配的是一臺9AT變速箱，而邁騰1.4T匹配的是DQ200雙離合變速箱，2.0T則是DQ381雙離合變速箱。
在具體降到兩者的變速箱對比之前，我們先來複習一下什麼是AT變速箱，什麼是雙離合，兩者有什麼優勢，又有什麼劣勢。
AT變速箱是通過液力傳動的形式來連接發動機和變速箱，所以在變速箱與發動機之間，是液力變矩器代替了離合器的作用。其優點是軟性連接，使得動力銜接平穩使用壽命長，頓挫感小，並且承受的扭矩更大。然而，在以往老舊的AT變速箱上，由於檔位個數少，換擋機構單一，所以其邏輯性較差，會有升降擋反應慢、油耗高的問題發生。
再來說說雙離合，其實雙離合遠沒有我們想象之中的高檔，所謂雙離合，只是採用了兩套離合器，並且使用電腦控制來加減擋，可以理解成電控並且兩個離合器的手動檔，優點是沒有液力變矩器的軟性連接，所以傳動效率高，並且換擋速度快，更加省油。但不可避免的是，在低速形式時，由於長時間停留在半離合的狀態下，離合片摩擦加劇，溫度升高，容易造成變速箱不穩定，增加頓挫感。
在我們固有的理念中認為：變速箱檔位越多越好，事實雖然如此，但是也不盡然。我們可以把變速箱的檔位個數比作是臺階，在高度相同的情況下，臺階數越多，我們上得也就省力。同理，變速箱檔位個數越多，在換擋的時候，自然也就更加平穩。接下來，我們就來看看通用9AT和大眾7DSG的變速箱齒比，看看是否真的如此：
通用9AT、大眾7DSG變速箱齒比
從齒比範圍來看，通用的9AT要在齒比上更加綿密，每個齒輪的差距更小，在低速擋（齒比大於1.00）和超速擋（齒比小於1.00）之間，還有齒比為1.00的齒輪做出過度，換擋平順性更好。大眾的DSG則有些簡單粗暴，在1-3擋的齒輪之間，其齒比範圍都超過了1，也就是說，如果邁騰不幸發生換擋頓挫的話，前三擋更為明顯。
為何說擋位越多越好是不盡然正確的？因為變速箱的表現還涉及到電控系統，也就是說，擋位多，換擋邏輯好才是真的好。君威的9AT主要體現在舒適性上，這臺9AT可以說是很機智的存在了，在急加速時，變速箱做出的反應很快，降擋提速一氣呵成。並且在時速為90Km巡航時便可升入9擋，極大程度提升了油耗經濟性，1.5T車型綜合油耗為6.3L/100km，2.0T車型綜合油耗為7.4L/100km。
邁騰的雙離合表現同樣很不錯，得益於雙離合的先天優勢，急加速時，變速箱幾乎可以瞬間降擋，充沛的動力感帶入得恰到好處。雙離合變速箱帶來的油耗表現也相當不錯，1.4T車型的百公里綜合油耗為6.3L，即便是2.0T車型也僅為6.8L。不過在舒適性的表現上，邁騰的雙離合變速箱就要稍欠火候了，這是一輛更加偏向於運動駕駛感的車型。
結束語：在眾多中級車中，君威和邁騰都可以說是相當亮眼的存在。邁騰憑藉著多年積攢的口碑贏得了不少消費者的信賴，君威也有著相當突出的產品力，使得不少消費者為之傾倒。除了各項配置的升級外，這兩款車的動力系統表現頗為優異，在全新一代君威和新款邁騰上，對變速箱和發動機都做出了相應的升級，機械素質趨於完美。邁騰的DSG變速箱能通過強烈的運動感，使得駕駛者躁起來，而君威的美妙之處在於，這臺9AT能通過平穩的加速以及從容的換擋使得車輛有著更優雅的體驗！
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