3D打印技術作為工業4.0的重要推動力，在汽車領域廣泛的應用已成大勢所趨。而伴隨著這一技術越來越普及的應用於汽車領域，
勢必將給傳統的汽車生產方式帶來一場翻天覆地的革新。
目前，國內一家名為XEV的新造車公司，便以汽車工業級3D打印技術為突破口，設計出了世界上第一款量產3D打印電動汽車——LSEV。
據悉，該款車型將在今年4月份率先於歐洲和亞洲市場推出，起售價預計在5元人民幣左右。
根據流露出的量產版圖片來看，LSEV的尺寸類似於奔馳Smart，同樣採用了兩門兩座佈局。其外觀造型極具科幻元素，車身側面與前後大燈相互呼應的“C”型設計辨識度非常之高。
此外， 該款車型搭載了9.6kWh的磷酸鐵鋰電池，最高續航里程數可達150km，並支持類似於蔚來汽車所提供的換電服務。
儘管通過上述數據進行定位，LSEV只能稱為一款低速電動汽車（老年代步）。但作為世界上首款量產3D打印車型，LSEV最大的特點還在於車身內外除了底盤、玻璃、方向盤、座椅等，
其他零部件均由3D打印技術完成。為此，XEV 專門研發了一套可以搭載 3D 打印技術的整車平臺，以及一條以3D打印為核心的整車流水線。
值得一提的是，XEV還將在LSEV上市的同一時間為消費者提供超過500種外殼設計，而且後續整車換殼的花費只需一部iphone手機的價格。
試想假如突然厭倦了自己愛車的設計，僅花費幾千塊錢就可以為它換一個新殼，包括前臉、車側、車頂、尾部、甚至內飾，是否聽起來就讓人覺得很有趣呢。
而基於3D打印技術巨大的設計空間，LSEV的零部件內部結構甚至實現了空心結構、蜂窩網狀結構等，讓零部件本身的重量更輕，吸能作用更強 。同時，作為一款電動汽車來說，降低了車身重量的同時，顯然也能夠為續航里程提供更多的可能性。
至於 3D 打印汽車的安全問題， LSEV的車身材料本身就採用了增強型樹脂材料，並經過兩次結晶，無論韌度還是堅固程度都能達到可觀的效果。
再加上3D 打印材料與身俱來的結構性優勢，LSEV車身的單一材料強度比起傳統衝壓強 10 倍左右，
比鋼板強 4-5 倍。
當然了，這些材料能否滿足車輛運行過程中高溫方面的要求目前官方並沒有詳細的解讀，至於該車型具體的安全指數是否可靠，可能也還得通過上市前的碰撞測試結果才能給出結論。
另外，得益於3D打印具備一體成形的特點，LSEV的生產工廠及生產線與一般的車企大不相同。這一點其實很好理解，
3D打印技術本身就是一種柔性化增材式生產技術。比如說傳統工藝需要先將鋼板衝壓成形，再通過焊接工藝與其他部件鏈接，塗裝車間上色後進行總裝。而在3D打印技術的支持下，LSEV只需要在大型3D打印機內輸入核心算法，添加所需的原材料機器便會自動將零部件打印出來，並且自帶顏色，這樣一來便可以在生產環節節省大量工藝和流程。
此外，得益於3D打印零部件一體化成型的特點，LSEV還可以將車身主要部件數量從大幾千個減少到幾十個，隨之而來的設備種類也比傳統工藝減少了十倍甚至以上。
由此形成的優勢便是XEV總裝線的長度僅僅為傳統流水線長度的十分之一，所需場地面積僅僅是傳統工廠的四分之一，工廠的投資建造成本也勢必隨之大幅度降低。
這樣一來，相比傳統制造需要前期投入幾十億建造工廠，並且需要控制生產製造和市場銷售的平衡點，才有可能在幾年後實現盈利，XEV的工廠前期流水線投資 5 億便可實現年產 5 萬臺的水平。
再從產品迭代週期來說，傳統車型迭代一般需要經歷從市場定位、工程設計開發，再到測試、模具、SOP、車型更新和上市，成熟的車企大概需要 3到4年的時間，花費超過 3.5 億人民幣。
而XEV通過利用 3D 打印技術，整車研發過程縮短到 12 個月，花費也會降低到只有 3000 萬。車型改款的週期也從傳統的 1 年半到 2 年的時間，縮短到 4 個月甚至更快就可以實現從設計到 3D 數據模型的建立。
拿LSEV舉例來說，整車僅有57個3D打印件，且所有零部件和車身骨架的安裝接口均採用統一標準化的設定，可以通過3D打印技術實現靈活定製。 如此一來，LSEV的車型改款相比傳統工藝需要重新生產模具顯然也在很大程度上減輕了製造方面的成本。
然而事情也沒有那麼簡單，即便3D打印生產汽車的優勢顯而易見，但如果進行大批量生產，目前市面上依然還沒有得出穩定、高速、可重複性的方案。
基於上述，3D打印方案雖然看上去減少了生產線流程、減少了模具等，但仍不具備大批量生產的經濟優勢。因此，即使XEV的首款3D打印車型LSEV能夠實現量產，但
終究只是一臺低速電動汽車，而且也只能是這樣一臺小規模細分市場的低速電動汽車。
不過就目前3D打印技術於汽車領域的發展來說，趨勢儼然一片大好。PSA、通用、寶馬、福特、大眾等行業巨頭均已開始在研發與生產中引入3D打印技術，並已有從簡單的概念模型向車身零部件、發動機核心零部件、甚至整車過渡的研發計劃。
儘管以目前的技術研發出量產3D打印高速乘用車，還有很長的路要走。但無論如何，XEV首款低速純電動量產車型LSEV的出現，意味著汽車3D打印整車製造模式的思路確實可行，而且在某些方面相比傳統工藝也的確具有明顯的優勢。
在此，忠心期待LSEV正式上市後能有不錯的市場表現，也希望更多的車企未來能帶給我們不同種類、更先進的3D打印汽車產品。
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