全年76艘，2018年全球LNG船新船訂單量創下新高，中國對LNG需求的大幅增加推動了全球LNG船建造市場的繁榮。不過，中國船企在LNG船新造船市場卻幾乎“顆粒無收”，韓國船企包攬了幾乎全部大型LNG船新船訂單，在單一船型市場上罕見地完成了對中國造船業的一次“通殺”。憑藉LNG船訂單，韓國三大船企也成功翻身。
65艘~韓國船企包攬全部大型LNG船訂單
得益於中國環保能源消費趨勢以及美國頁岩氣出口的增長，2018年全球LNG船訂單量迅速增長。克拉克森截止1月1日的最新數據顯示，2018年，全球LNG船新船訂單量共計76艘，其中韓國船企接獲了66艘，佔比近87%；剩餘10艘由中國、日本和新加坡船企接獲。
值得一提的是，在去年的76艘LNG船訂單中，韓國三大船企獲得全部65艘17萬立方米級超大型LNG船，而中國船企一單未獲。按照韓國媒體的說法，韓國造船業實現了對中國造船業的“通殺”。
相比之下，江南造船獲得了久豐能源集團2艘79800立方米LNG船訂單，這也是去年中國接獲的唯一一份超過40000立方米的大型LNG船訂單。除此之外，中國、日本和新加坡船企接獲的大部分為中小型LNG船訂單和LNG供氣船訂單。
去年韓國的66艘LNG船訂單全部由韓國三大船企接獲，其中現代重工集團獲30艘，三星重工獲18艘，大宇造船獲18艘。除了65艘17萬立方米級超大型LNG船之外，只有1艘是中型LNG船訂單，即挪威船東Knutsen在現代尾浦造船訂造的1艘30000立方米LNG船。
據國際船舶網瞭解，中國船企去年攬獲的LNG船訂單中，除了江南造船的2艘79800立方米LNG船之外，剩餘3艘均為LNG供氣船訂單，包括商船三井在滬東中華訂造的1艘18600立方米LNG供氣船訂單，新奧能源在大船集團訂造的1艘8500立方米LNG供氣船訂單，Infortar在達門宜昌船廠的1艘6000立方米LNG供氣船訂單。
另外，去年日本船企共計接獲1艘LNG船訂單，Central LNG Shipping在川崎重工訂造了1艘3500立方米LNG供氣船。新加坡船企LNG船接單量共計4艘，均由吉寶岸外與海事接獲，包括FueLNG的1艘7500立方米LNG供氣船、Avenir LNG的2艘7500立方米LNG船和Shturman Koshelev的1艘5800立方米LNG供氣船。
技術和價格~韓國主導LNG船市場的兩大法寶
圖：韓國大宇造船Yamal LNG項目3艘Arc-7冰級LNG船命名
數據顯示，目前全球只有13家船廠有能力建造大型LNG船，全球在運營LNG船中有三分之二由韓國船企建造。相比之下，日本船企建造的LNG船佔比為22%，中國為7%，餘下則是法國、西班牙和美國。滬東中華則是中國唯一能夠建造10萬立方米以上大型LNG船的船廠，自2008年以來，共向全球船東交付了17艘LNG船。
韓國船企在整個大型LNG船建造市場上佔據著毋庸置疑的主導地位。據國際船舶網瞭解，韓國船企在LNG船市場的優勢來自於其技術和服務標準以及對研發的投資。韓國船企研發了完全再液化系統（FRS），能夠使所有在運輸過程中因氣化而消失的LNG全部恢復到液態，因此LNG損失率幾乎為零，大大降低了LNG船的運營成本。據瞭解，大宇造船正在為Yamal LNG項目建造全球第一批破冰LNG船。
價格也是韓國船企的優勢之一。2018年，韓國船企部分17萬立方米級LNG船造價低至1.75億美元，而日本船企和中國船企造價則超過2億美元。
進一步鞏固韓國船企主導地位的因素還有LNG行業從Moss型設計轉向薄膜型設計。Braemar的數據顯示，全球LNG船船隊中有71%為薄膜型LNG船，22%為Moss型LNG船，7%採用其他設計。
韓國專家表示，隨著船舶設計的變化，客戶更加偏向於建造薄膜型LNG船，但中日兩國並沒有很好地響應設計變化，這使得歐洲船東選擇在韓國訂船。
需要更多滬東中華！中國造船業將全面進軍LNG船建造領域
海運諮詢機構德路里（Drewry）預計，到2022年，中國每年LNG進口量將達到6000萬至1億噸，這表明，屆時全球市場將需要約60至100艘LNG船運輸所有LNG貨物。據估計，到2018年年底，全球有約500艘LNG船，到2022年將增加到600艘。
克拉克森預計，2019年全球大型LNG船新船訂單量將達到69艘，受LNG動力船和LNG船訂單量增長的預期影響，2019年韓國三大船企接單量有望超過300億美元。
中國船舶工業協會副秘書長譚乃芬此前在接受媒體採訪時表示，全球LNG船需求將會長期持續激增，這應該感謝來自中國、印度和許多國家的環保能源措施，以及俄羅斯、澳大利亞和美國能源出口的強烈推動。
據瞭解，目前中國的LNG進口嚴重依賴國外LNG船，依賴率約60%。譚乃芬指出：“在這種情況下，我們當然認為LNG船領域是一個必須擁有而非優先考慮的市場。現在是時候讓有能力的中國船廠通過國際合作、研發活動，建造複雜、高附加值的船舶，接觸新領域的買家。”
目前滬東中華是國內唯一有超大型LNG船建造業績的船廠，無論是從造船業發展的角度，還是國家能源安全的角度，顯然中國需要更多能夠建造大型LNG船的船廠，需要更多的滬東中華。
業內人士表示，在過去幾年裡，中國船企已經在海工裝備和超大型集裝箱船兩個領域打敗了競爭對手，下一步，中國將爭取更多資源在LNG船建造領域與韓國競爭。LNG船也將成為中國造船業轉型升級的必由之路。
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