無論買車還是用車，除了動力與安全之外，操控性便是一款車最大的亮點，是現代化交通工具的精髓所在。操控性的定義很簡單，即對一輛車的掌控程度。簡單地說，就是好開與難開。
汽車操控性的感知來源於方向盤、油門、剎車、離合器和變速器等部件，比如方向盤需要輕巧、指向性好，油門要靈敏，剎車要硬一些、靈敏點，離合高度應合適，換擋應順暢、不卡。通俗地講，就是擁有良好的手感和腳感。除了上述部件之外，底盤及調教的優劣，對汽車的操控性、舒適性起著至關重要的作用。
比如，在熱門家轎市場中，十代思域、卡羅拉和朗逸一直都是最受消費者喜歡的三款車。因此，這三款車常常會讓用戶陷入難以取捨的境地，可是如果能夠從三款車操控性表現入手進行對比，或許可以為廣大用戶朋友解決這個令人糾結的難題。本文就選擇了思域2016款220TURBO CVT豪華版，朗逸2018款280TSI DSG豪華版和卡羅拉2017款改款1.2T S-CVT GL-i，通過對這三款車進行操控性能的對比，來為用戶找出那款更加完美的車型。
思域
朗逸
卡羅拉
多連桿獨立懸架 高級車的專屬選擇
一直以來，汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結構中的懸掛系統息息相關，而懸掛結構的簡單與複雜也直接決定了汽車製造成本的高低。
麥弗遜式獨立懸架機械圖
在底盤結構上，三款車的前懸架相同，均採用了麥弗遜式獨立懸架，結構非常緊湊，為乘員留出了充分空間，同時製造工藝成熟、成本低廉，是當今世界應用最廣泛的轎車前懸架之一。
但麥弗遜式獨立懸架也有其先天不足。如行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈衝擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉向、操控性能，所以要求車輛的後懸架足夠“給力”，來彌補麥弗遜前懸架在轉向和操控性上的不足。
多連桿獨立懸架機械圖
第十代思域後懸採用了多連桿獨立懸架
與朗逸和卡羅拉相比，第十代思域後懸採用了多連桿獨立懸架。由於連桿較多，多連桿式懸掛可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身的傾斜，最大限度地維持輪胎的貼地性，抓地性好，增強汽車的轉向和操控性能。同時多連桿式懸掛還可大幅過濾掉來自路面的振動，大大增加乘坐的高級感，所以被大多數高檔轎車採用。
扭力梁式非獨立懸架機械圖
相對而言，朗逸和卡羅拉均採用的是扭力梁式非獨立懸架。誠然，該懸架具備結構簡單、重量輕佔用空間小，容易獲得較大的尾部空間等優勢，但同時還具有舒適性差、行駛穩定性欠佳等劣勢，綜合表現不及第十代思域所採用的多連桿獨立後懸架。
採用前麥弗遜懸架和後多連桿獨立懸架的第十代思域，底盤紮實而又具備韌性，轉向精確，通過彎道時，能夠讓駕駛員感覺到非常優秀的車身循跡性，還能有效消解側向力，讓乘客在高速轉彎時不會感覺到明顯的側傾，增強駕乘舒適性。同時思域還採用了DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統，讓操控性能更佳。
超燃動力 讓第十代思域操控性更出眾
除了一副好底盤外，良好的操控性還源自強大的動力。高級的底盤結構所打造的優異轉向性能，只有與強勁的動力輸出默契配合，才能營造出良好的操控性。
第十代思域繼承了其歷代車型純粹的運動基因，搭載功率高達130KW的1.5T高效能發動機，峰值扭矩220N·m，動力輸出異常強勁，手握方向盤就可以清晰感受到一種來自駕駛激情的召喚。同時燃油經濟性優異，百公里油耗僅為5.4L。
而朗逸最大功率110KW，最大扭矩250N·m；卡羅拉最大功率85KW，最大扭矩185N·m。通常來講，扭矩越大，那麼車輛的加速性就越好。與朗逸相比，第十代思域的最大扭矩稍顯遜色，但相比於卡羅拉綿柔的動力輸出，思域表現出足夠的動力優勢。
總結：
一輛汽車的操控性取決於方方面面，只有各方面都過關，操控性能才過關，同時安全性、舒適性等自然隨之提高。
作為中級轎車中的領軍者，號稱“平民轎跑”的第十代CIVIC（思域）飽含運動、時尚、高科技等眾多為年輕人喜歡的特質，而且底盤結構高級、動力輸出強勁，與同級相比表現出優異的操控優勢，時刻展現著純粹的運動靈魂。然而，在15萬級熱門家轎中可與思域比肩的優秀車型也很多，面對抉擇總會讓人凌亂。可是無論如何難以抉擇，總有那麼一款車在人們越來越挑剔的眼光中脫穎而出，所謂經典大抵如此。就算要求再嚴苛，一份真摯的用心總會打動人們，而真摯就是方方面面事無鉅細為用戶提供最好的。從操控性和舒適性的精準把握就能看出，十代思域也正是憑藉這一份“較真”的用心，俘獲了更多用戶的心，令人心服口服。
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