在廣州車展體驗全新的奧迪A6L以後，就心心念唸的想著什麼時候可以去試駕全新奧迪A6L。
犀利的外觀設計，科技感十足的內飾，開起來究竟怎麼樣，心裡一直有這樣的一個疑問。今天早上剛到公司，被告知車到了，於是懷著激動的心情給大家帶來搶先的試駕體驗。
小編拿到的試駕車是，全新奧迪A6L 45TFSI四驅S-line運動套件版，2.0T的高功率版本，很可能是以後走量的版本，由於試駕車還未上牌，只能在4S店指定區域內駕駛，很遺憾不能給大家帶來高速的動態表現。
走量車型長什麼樣？
採用全系標配的矩陣LED大燈，但是和高配車型的內部構造還是有所區別的，缺少了那標緻性的五條水平線的LED日間行車燈，變為倒鉤狀的LED日間行車燈。20寸的雙五幅輪轂看起來非常帥氣，為選裝件。由於這輛試駕車為S-line運動套件版，前保險槓和後保險槓的看起來十分運動的造型，可能在普通版本上會稍打折扣。其他就和之前廣州車展發佈的新車外觀一樣了。
動力系統表現怎麼樣？
小編試駕的是A6L 45TFSI四驅S-line運動套件版，2.0T的高功率版本，最大功率165KW，最大扭矩370牛·米。匹配的是代號為DL382的 7速S-tronic溼式雙離合變速箱，並搭載12V的輕混系統。
實際開起來，這臺2.0T高功率發動機與7速S-tronic雙離合變速箱的匹配特別出色，雙離合變速箱低速1、2擋之間切換的時候，也並沒有出現讓大家所詬病的頓挫，至於更高的檔位更是無需多言，平順性十分出色。
變速箱方面，作為雙離合變速箱，毫無疑問，換擋速度乾脆利索，且能夠很準確的明白你的駕駛意圖。在普通模式下，變速箱保持在較低的檔位，開起來很舒服。切換到S擋，變速箱降檔拉高轉速，動力隨有，真是傻快傻快的。
發動機方面，還加入了B Cycle循環，讓進氣閥門關閉時間提前，點火行程時間邊長，且加快進氣的速度，促進燃燒效率提升。但是小編雖然從4S店得知了這一技術 ，但是並未體驗出來。
底盤質感更上一層樓？
全新的奧迪A6L基於最新的MLB Evo平臺打造，但是在硬件方面諸如底盤佈局、懸架結構等等一系列方面，我們並沒有看到很多的改變。在小編看來硬件最大的改變莫過於H型控制臂的改變，還閹割了後輪轉向。
而最大的改變是軟件層面的改變，也就是全新的ECP電子底盤平臺，可以通過車載的電腦對彈簧軟硬、減震器阻尼、轉向角度等一系列參數的改變。讓車輛在舒適、動態等等駕駛模式下有著最為對應的底盤風格。
實際感覺方面，最大的感覺就是全新奧迪A6L的底盤十分厚重，比較有高級感。舒適模式下，懸架偏軟，小編並沒有感覺有什麼路感，但舒適度確實表現不錯。即使是較為運動的動態模式，能夠保留一定的路感，但舒適度依舊不錯。總的來說，整車雖然外觀設計很運動但是在地盤調教方面，舒適依舊是主格調。
轉向手感怎麼樣？
全新奧迪A6L搭載的是漸進式轉向系統，根據環境的不同，來調整轉向比，從而讓駕駛更加輕鬆。在低速行駛過程中雖然感覺較上一代C7有提升，但是還是有一定虛位。如果開過現款奧迪A4L或A6L的客官老爺都會深有體會，但是話又說回來了畢竟定位就不是操控優秀的車。愜意舒適的駕駛風格才是奧迪A6L消費群體所需要的。
隔音表現是否讓人滿意？
具體還未拿到，全新奧迪在隔音的那些方面，作出了哪些努力。但是，在實際行駛過程中，全新奧迪A6L隔音的表現十分出色，車輛裝配的是倍耐力P0運動型輪胎，但胎噪、發動機噪音抑制的都很到位，相比於上一代隔音表現同樣優秀的C7還有提升。
四驅系統改變影響大嗎？
全新的奧迪A6L全系採用quattro ultra四驅系統，對，和奧迪Q5L搭載的那套四驅系統一樣。閹割了純機械配備冠狀齒輪中央差速器的純正quattro四驅系統。quattro ultra四驅系統核心技術是採用兩套電控離合器，中央差速器被中央多片式離合器所代替。電機驅動蝸輪蝸桿機構，蝸輪蝸桿機構推動離合器工作，實現前後軸的扭矩分配。
車輛在日常行駛過程中會更多的偏向前輪驅動，減少傳動所帶來的動力損失，從而提高燃油經濟性。
實際體驗過程中，不管是你大腳油門起步，還是速度稍微快速的過彎，抓地力強的運動型輪胎加上quattro ultra四驅系統都會穩穩的將你鎖在地面上，給你一種安全感。但由於場地限制並沒有做出更激烈的駕駛，但純機械配備冠狀齒輪中央差速器的純正quattro四驅系統的缺失，多少讓奧迪粉有點失望。
最後，全新奧迪A6L的短暫體驗，給我留下了深刻的影響。相比於激進的外觀設計和科技感十足的內飾，駕駛方面的主格調依舊是舒適。而這恰恰是全新奧迪A6L的消費人群所需要的。但後輪轉向系統和中央差速器的純正quattro四驅系統的缺失，不禁提問，這次換代真的良心嗎？
閱讀更多 一輛好車—極果 的文章
