賽車界從來沒有見過像邁凱輪塞納一樣的東西。不，不是那樣的，別這麼刻薄。作為一個項目，作為一輛公路小轎車和一組統計數據，塞納似乎沒有競爭對手。你知道技術，你肯定知道外觀——這是它的驅動方式它比P1輕200公斤。它在17秒內達到186英里每小時。它有一種與GT3賽車相關的空氣動力學性能，但自誇-取決於賽車的規格-大約另外300馬力。它像激進分子一樣專注於軌跡，但如果願意，MSO公司會在油漆工作上多花250小時。
塞納真的是前所未有的-儘管一些相當殘酷的聲明它是一個重塑的720S -邁凱輪的印象是，他們也知道這一點。這裡正在嘗試一些大膽的東西，塞納的創新嘗試是通過堅定不移的電路聚焦，而不是通過一種可以說更時髦的媒介，如電氣化。數百人支付了£750000的車,畢竟,這可能被視為比P1超級不那麼重要的故事。因此，邁凱輪賽車運動的DNA合法化的討論，以及賽車和車手之間最純粹的可能聯繫，以及對快速前進的無情奉獻，都需要站起來。如果塞納在使用內燃機時沒有提供與P1明顯不同的東西，那為什麼還要麻煩呢?
甚至作為一個靜態的物體，塞納是不同於它之前的東西。不要只是說更糟。從660g的前翼到後翼擴壓器(從後軸開始，是一塊碳)，在減輕重量和進一步打磨性能方面，沒有什麼是偶然的。甚至在你還沒往裡面看的時候，塞納的賽車意圖就使720S類似於蓮花歐羅巴。當然，你也會有同樣的希望，儘管海灣確實很大。
很方便的是，720hp的中檔邁凱輪是銀石賽道上的熱身車，在那裡可以幫助賽道上的換氣線路，並熟悉在狹小空間內時速160英里的賽道。方便。不過，這是一句警告的話，或者你可能會稱之為“劇透警告”:如果你足夠幸運，擁有一架720S的飛機，那麼千萬不要有過短暫的塞納體驗。因為你的車，也許是當代最偉大的超級跑車，在那之後會感覺有點平淡……
塞納的出色之處在於熟練地將賽車的興奮與邁凱輪的相對接近性融合在一起——至少在賽道體驗上是這樣的。你永遠不會被賽車的焦點嚇倒，但你也永遠不會懷疑塞納是一種比其他任何邁凱輪更嚴肅的賽道主張。
當馬具被拉得太緊的時候，這一切就開始了，因為剩下的內飾是我們熟悉的。方向盤是你在其他任何地方都能看到的樸實無華的東西。屏幕是你經常看到的。赫克，能見度甚至相當好，邁凱輪專注於超薄的a柱(更好地看到頂點)，一個合理的視野從背後，和商標的低舷窗。說你在塞納馬上就很自在是有些牽強的，但你也不會害怕跑到車庫去尋找安全。
同樣的事情也發生在賽道上。它只有六圈的銀石國際，目前還不是全面的，然而有足夠的時間與塞納，以確定如何巧妙的汽車設計。因為儘管有數百公斤的下壓力，剎車超過了P1，高爾夫GTI比運動系列車型(時速200英里)更強大，塞納仍然感覺像邁凱輪一樣快速行駛。這完全是一種讚美。
因此，方向盤仍然是液壓的，具有幾乎所有其他汽車都無法企及的輕巧和細膩的觸感。坦白地說,它太棒了。踏板是完美的位置和提供可靠的，信心鼓舞人心的反饋。塞納是一輛值得信賴、引人入勝的跑車。
然而，當然，它遠不止於此。那些熟悉的邁凱輪的特點在那裡，當然，只有建立在真正驚人的額外能力。剎車絕對是驚人的，對每一個微小的輸入作出反應，但無情地把塞納從難以置信的速度。作為參考，它的剎車比P1慢25米，在100米內可以從124英里每小時停止。這就是關鍵所在:通過塞納的交流使接近那些難以置信的極限成為一種享受而非恐懼的東西。
不可能有任何接近塞納峰的轉彎速度在六圈內達到。很明顯。即便如此，它所表現出來的那種徹底的掌控和沉著，會讓720S有些混亂。沒有進入速度感覺過於樂觀和油門應用太貪婪，因為這似乎是全能的處理能力。雖然它不是堅不可摧的，而且奇怪的牽引控制閃光至少顯示了一些努力，也顯示了系統的奇妙集成——如果沒有光線，幾乎不可能分辨出任何干預。再一次，塞納鼓勵司機工作到自己和汽車的極限-這不是一些跳躍到未知和顛倒的下壓力世界。
事實上，這款車令人著迷的停車和轉彎方式意味著它的優先級越來越低。是的，塞納的彎角和剎車是如此兇猛，以至於800馬力並不能讓你喘不過氣來。當然，幾分鐘前開一輛720hp的汽車會稍微減輕一點打擊;然而，很明顯，塞納的真正收益是在其他領域。隨著新的活塞，新的凸輪和一個新的名稱- M840TR -塞納的4.0升V8引擎是顯著超過任何類似的安裝。毫無疑問，塞納的速度更快，聲音更大，也更尖銳，但在這段經歷中——頭腦可能在其他事情上——塞納聽起來並不比麥克拉倫樂隊強多少。對不起。“像摩托車比賽引擎一樣唱歌”的說法必須改天得到正確證實。
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