對於乘用車來說換一套輪胎怎麼也要小一千塊，輪胎的磨損除了與消費者的駕駛習慣有關係以外，與輪胎胎壓的關係也是比較大的。如果輪胎長期處於欠壓狀態，磨損效果會有所加重。一些車輛的輪胎胎壓會異常的緩慢降低，一個月內輪胎出現欠壓狀況就可以確定是慢撒氣，但慢撒氣真的只與扎胎有關嗎？
再好的補胎也會慢撒氣
一些商家宣稱自己的補胎方式可以在不影響車輛輪胎性能的前提下，完成車輛輪胎的修補。但事實上，不論是哪一種補胎方式，都無法讓車輛輪胎達到原廠輪胎的保壓性能，主要是因為現在的補胎方式主要還是通過填補的方式，補裝與胎面的膠體隨著胎壓的變化（輪胎遭受擠壓），膠體與輪胎內胎面存在著一定的側面剪切應力，因為膠體主要是為了承受垂直應力設計的內部膠體紋路。長此以往膠體就會出現微小撕裂，所以修補後的輪胎肯定會出現漏氣的現象。
一條輪胎修補的區域超過5處就不建議消費者繼續使用了，一方面保壓能力下降比較嚴重，而且車輪的平衡性也會受到影響，自然性能會下降。
輪胎兩部位老化，撒氣是必然
那麼沒有修補的輪胎出現老化，很大的可能性就是因為老化所造成的。一般輪胎胎側以及輪胎趾口結構出現老化以後，撒氣是必然的。
現在的輪胎大多是子午胎，胎側比較薄，出現老化以後，因為胎側的簾布層以及支撐層比較稀疏，所以發生老化以後承載能力也就會下降。在急制動情況下，胎側就會出現變形，所以漏氣也就成了必然。輪胎趾口出現老化以後，與輪轂的接觸就會出現鬆散，尤其是拆卸過多次的輪胎，更是容易出現慢撒氣的情況。
子午胎重衝擊，斜交胎極限操控
現在乘用車的輪胎主要是以子午胎為主，子午胎的輪胎結構使得胎側的承載能力差是必然的，所以子午胎的承載能力相比於斜交胎來說還是要差上一截。如果車輛在通過不平路面的情況下，車速比較快，子午胎很容易在這種情況下發生損壞。
斜交胎的垂直承載能力要好於子午胎，但是對於側面支撐強度就比較差了。現在一些越野車型還裝配著還是裝配著斜交胎，如果這些車輛高速行駛時極限轉彎，斜交胎很容易就會出現損壞。
鋁製輪轂老化
不僅是輪胎老化會出現慢撒氣的狀況，其實鋁合金製造的輪轂出現老化以後，慢撒氣也是必然的。鋁合金輪轂在不出現衝擊變形的情況下，老化也會造成慢撒氣，因為鋁製輪轂老化以後表面能的氧化層屬於多孔結構（這一點鋼製輪轂就不會出現），與輪胎接合以後就會從氧化層開始出現慢撒氣。
鋁製輪轂變形，破裂
輪轂變形破裂也是常見的慢撒氣節症，通常輪轂變形可以分為輪轂變形以及輪邊變形。輪轂變形很容易就會出現破裂，破裂以後雖然也可以通過焊接修補，但是個人認為修補價值並不大，因為修補以後整體的剛度下降比較嚴重，很不安全。
輪轂出現裂紋一般是出現在輪轂裙邊以及輪轂內側，輪轂內側出現裂紋如果長度超過5cm真心就不建議進行維修了，而因為裙邊出現裂紋造成的慢撒氣，用於應急修補還是可以短暫使用的，但並不建議長期使用。
保持良好駕駛習慣，減緩慢撒氣
養成良好的駕駛習慣可以延長輪胎以及輪轂的使用壽命，比如在靠近路邊行駛時一定要觀察是否會與路邊發生剮蹭，或者在通過不平路面時，減速慢行，減少對於輪轂和輪胎的衝擊，這些措施都可以避免輪胎慢撒氣現象的發生，而且出現慢撒氣以後，建議消費者及時更換，因為慢撒氣的輪胎爆胎可能性更大。
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