三十20208161
目前太陽能電池板轉換效率並不高，約在12-17％左右。在標準日照1000瓦/平方米下，每平方米電池板輸出功率約為:120w-170w。一般一個車頂很難超過2平方米，即使全部鋪滿電池板，在合適的光照下總功率也很難超過400瓦。
而有一點還要考慮，就是車頂天窗的問題。車頂鋪設 電池板後，天窗功能基本難以實現。如果只在天窗鋪設薄膜電池板，因為面積小功率輸出更小沒有實用價值。
而如果實現待機空調功能，則需要 電動壓縮機來實現。電動壓縮機功率在1000瓦左右，單獨靠太陽能電池板發電是難以滿足壓縮機工作的。
而老款奧迪A6A4等車輛南方版本高配車型天窗帶有太陽能電池系統，當車內溫度高於28度時，車內通風系統就會啟動，其實就是一個換氣扇，由太陽能電池板來供電，及時的把車內熱空氣抽出去。其實這個功能很實用，目前駐車製冷還難以實現，但是這個太陽能換氣系統還是比較容易實現的!水墨丹青一世情
一.汽車空調需要多少電
由於汽車空調的工作環境比較惡劣，所以小轎車的空調一般最小也要在1KW以上
同時，汽車空調對電源的穩定性要求也是比較高的，不能忽高忽低，更不能時有時無。否則不僅無法正常製冷，還有可能燒燬電機。
二.太陽能可以發多少電
目前太陽能發電主要有兩種形式:即“光伏發電”和“光熱發電”。光熱發電中的汽輪機帶發電機模式，過於笨重不適合車載；而半導體溫差發電效率太低，性價比太差也是無法使用。那就只剩下“光伏發電”這一條路了。
據測定，在我國低緯度地區（緯度越低能量越高）每平米陽光的最高能量大約為1KW/㎡。做為光伏發電的核心部件——太陽能電池板的任務就是儘可能多的把這些有限的能量轉變成電能。依目前的技術水平，單晶太陽能電池板的轉換效率不到20%，而小汽車頂部的面積一般也就兩平米左右。 但這並不意味著裝上電池板就能發出400W的電。因為要真正從每平方陽光中長時間獲取200W電能是要滿足很多條件的。
首先是太陽能電池板要能像向日蔡一樣，以一定的傾角始終圍著太陽轉，否則發電量就要大打折扣。
圖2是一個5KW家用光伏糸統的分時功率圖:（此板安裝傾角38度）從圖中可以看出，只有中午的一小段時間能接近滿功率運行。在其它時間，隨著日光角度的變化，發電量急劇下降。由此可見日光的照射角度對發電量的影響是非常大的。
上圖是我國部分城市的光伏板最佳安裝角度。但在車頂安裝帶傾角、可旋轉的光伏板是不現實的，只能平裝，從而嚴重影響發電量，每㎡達到150W都很困難。
第二個要滿足的條件是 電池板上不能有陰影。因為太陽能電池的電壓只有零點幾伏，電流也很小。所以電池板都是由多個小電池串並聯而成。這也和普通電池對串並聯的要求一樣，每個電池的電壓和內阻要一致。
處於被陰影遮擋部分的太陽能電池，會呈現低電壓（或無電壓）高內阻。這在串聯電路中，它只能起到電阻的作用，嚴重影響本串的總電流，甚至會發熱燒燬，以前就曾經發生過被鳥糞覆蓋的局部電池板發熱冒煙的情況。而並聯時電壓低的那部分也會影響到本組的功率輸出。如果讓車輛始終能保持在沒有任何陰影的環境下停車是不可能的，按現在的交通狀況，能有地方停就不錯了！
通過以上兩點不難看出，在狹小的汽車頂部安裝太陽能電池板是不可能帶動空調工作的。 那麼汽車的側面是否可多裝些電池板呢？當然不行。因為側面難以保證光照條件，大部分情況下太陽能電池板只能充當電阻，還不如不裝。
綜上所述，車載光伏板輸出的功率只能帶動一個二、三百瓦的小電機，那麼車載通風換氣系統當然是首選了，當然也是一種無奈的選擇。
四重奏6028217
這個命題很好，應該會得到廣大消費者的共鳴。
太陽能汽車的主要問題就是：太陽光本身的能量就非常有限，就算太陽光的發電效率是100%，汽車這麼幾平方的面積也發不了多少電。而且光照強度太厲害，比較傷汽車電池，會大大縮短汽車電池的壽命。同時，對電路來說，有隱含的風險，容易引發汽車電路安全。
但是目前上市上出現了一種駐車太陽能電動空調，這種空調將一塊太陽能發電板固定在駕駛室頂部，通道導線連接到電瓶為電瓶充電，在合用空調的時候，再由電瓶輸出到逆電器將直流電變成220V的交流電供空調使用。表面上看太陽能發電能給電瓶補充電能，這樣就能延長空調的使用時間，據稱能使用8——10小時。
對此我保留自己的看法，我們按照現在商用光伏發電最大的效率16%左右，通常來說，一平方米光伏板一小時能發電0.16度左右，安裝在車頂的光伏板不會超過2平方米，一個小時最多就是0.32度電，就這點電量是不足以支持空調運行的。
據安裝了太陽能駐車空調的朋友講，單從空調效果來說還是非常不錯的，冷熱皆可。但即使是在炎熱的夏天，這麼大的太陽下，這個空調也只能支持4個小時左右，要是冬天制熱的話，1個小時就會因為電量保護而自動停機，有沒有這塊太陽能板區別並不是很大，而且據說這個太陽能空調全套下來要7000多塊，個人感覺並不划算。
瑜小白
汽車空調的的核心是壓縮機，目前的壓縮機也是直接由發動機皮帶直接帶動的。
現在的車的確可以改成電機直接驅動壓縮機，前提是你得有個足夠大的電池。太陽能最多也只是為電池供電，由電池驅動電機來帶動壓縮機工作。
太陽能供電也好，內燃機供電也罷，廠家的設計是要考慮到造車成本和用車成本的，成本過大也是象徵意義大於實際意義。
我相信在不久的將來只要太陽能電池的成本低，未來的車上都會安裝太陽能電池。
購車風向標
海漂48890077
你的想法很別樣，也很科學。但是太陽能應用於汽車絕對是個科技攻關項目。
近幾年，太陽能才逐漸在國內大面積普及，也是因為其環保等優勢，用於發電，發熱！
但是太陽能應用於汽車，而且是帶動車載空調，這個能力能否達到是個問題，而且成本會很高。
