上一期講了“日系中級車誰是最強王者“之後 ”，有網友說我為什麼沒有把全新天籟納入進去。那是因為全新天籟才剛剛上市，沒有經過市場長時間的檢驗與測試，所以並不能給出主觀答案，那麼這一期咱們從技術聊起，來談一談客觀來講，全新天籟是否值得購買！

外觀方面：

全新換代的天籟採用了V-motion最新的家族式設計，該車幾乎原封不動的照搬了美版天籟Altima的造型，比於老款車型更年輕，也更加運動。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm，相比老款車型在車身尺寸方面有了很大的提升。這也符合國人對於喜歡大車的愛好。和新款雅閣、凱美瑞幾乎不分伯仲。

內飾方面天籟也是採用了比較保守的設計語言，沒有讓人眼前一亮的科技感，也沒有值得一提的設計。不過內飾採用了大量的皮質軟性包裹，也比較符合這個價位競爭對手的用料。

至於價格，C哥覺得天籟的定價是很矛盾的。首先它取消了老款的2.5自然吸氣發動機，但依舊沿用了老款2.0自然吸氣發動機（雖然在細節上做了優化和不同調校）。但你要知道新天籟主打的是這款搭載VC-Turbo可變壓縮比的2.0T發動機.。

然而2.0T發動機的價格卻定價太高了

搭載可變壓縮比發動機的2.0T天籟中配價格竟然達到了22.98萬，那消費者為什麼不再加點錢去買二線豪華品牌呢？所以C哥認為全新天籟主銷的還應該是2.0自然吸氣發動機

動力方面：

全新天籟搭載兩款動力總成，分別為：

1. 2.0自然吸氣發動機，匹配鋼帶連接的CVT變速箱，最大馬力：159馬
2. 2.0T渦輪增壓發動機（可變壓縮比），匹配鏈條鏈接的CVT變速箱，最大馬力：252馬

由於2.0自然吸氣發動機是老發動機了，雖然在細節上做了一些優化，但在此就不提了。咱們主說這款2.0T渦輪增壓發動機。

其實日產早在1998年就開始研究“可變壓縮比”技術了，到目前已整整過去了20年，你一定好奇這技術有這麼難研發嗎？其實可變壓縮比技術本身不難研發，難的是“優化結構設計”，比如可靠性、性能、震動、以及如何小型化等。

那麼何為“可變壓縮比”呢？就是利用一系列技術

那麼日產為什麼要花大力氣來改變壓縮比呢？其實改變壓縮比有很多優點。我們知道壓縮比過低（例如8:1），它的動力非常強悍，但是噴油嘴會加大噴油量，這就導致了會很費油；而壓縮比過高（例如14:1），它就很省油，但是動力很差。

採用了可變壓縮比技術就既保留了優點，又摒棄了缺點。既節油、又有動力。

另外這款2.0T渦輪增壓發動機還運用了：混合噴射、雙循環（低速奧拓循環、高速阿特金森循環）、可變多路徑水冷控制和可變機油泵等一系列先進技術。

2.0自然吸氣發動機採用的CVT變速箱是皮帶連接；而2.0T則採用鏈條式連接。兩者各有優缺點，皮帶換擋更加平順柔滑，但可靠性不如鏈條；鏈條可靠性雖高，但噪音偏大。

綜上所述，C哥覺得全新天籟還是可以購買的，只不過價格太矛盾了，2.0自然吸氣價格雖低，但是沒有任何技術。而2.0T技術雖高，但價格卻又離譜。

所以C哥建議買天籟還是要選擇2.0T的，只不過不要現在買，要過個一年半載才能買，因為會優惠很大，現在買不是很合算。

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關鍵字: 值得 全新 凱美瑞