當跨年的鐘聲響過之後，2018年宣告永遠成為了歷史。對於大多數人來說，2018年並不是一個“安穩”的年份。在這一年，經濟的下行壓力變大，無論是股市的波動，還是中美貿易摩擦，又或者是悄然而至的人員縮減……每一件都足以讓所有人的心提到了嗓子眼。
在2018年12月的中央經濟工作會議上，“穩”成為了2019年最關鍵政策詞語。對於汽車產業來說，2018年的波折也同樣巨大。2018年中國汽車遭遇了什麼，似乎已經不用再多做描述。用各種萬萬沒想到來形容並不為過，但分析2018年，我們應該從數字中尋找到行業的新變化，才能夠判斷未來。
為此，我們需要記住三組關鍵數據：
第一、中國汽車業在2018年遭遇了前所未有的大滑坡。工信部的數據顯示，2018年11月，汽車產銷分別完成249.8萬輛和254.8萬輛，同比分別下降18.9%和13.9%。而在2018年1-11月，汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別下降2.6%和1.7%。2018年將是28年來中國汽車市場第一次負增長。
其次，是汽車類消費品的零售額下降。統計局數據顯示，從汽車類零售情況來看，2018年11月汽車類零售額達為3459億元，與去年同期相比下降10%。2018年1-11月全國汽車類零售額達34783億元，同比下降1.6%。汽車是中國兩大支柱消費產業，但2018年跌幅居所有行業前三。
第三、2018年1-11月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額61168.8億元，同比增長11.8%。1-11月份，在41個工業大類行業中，34個行業利潤總額同比增加，7個行業減少，其中汽車製造業利潤下降最快，降幅達到6%。而其他下降的行業，比如計算機、通信和其他電子設備製造業等，只是微降0.4%。
上述的三組數據清晰了的勾勒了汽車產業鏈供需兩端的現實。而從供求端來看，中國汽車生產製造已經進入一個量變的關鍵時期，這個“量變”有多重含義：
從單純的數量上來看，在連續多年年銷量超過三千萬輛之後，中國汽車消費已經越過了“想擁有一輛車”的簡單對物權的佔有階段消費階段，而進入到“有一輛好車”的高階消費時代。所謂的好車，指的是價格更高，品牌力更強的產品。而支撐整個判斷的依據是2018年的汽車消費結構出現的一些新變化。
從2018年前10月各個細分市場的表現來看，實現正增長的有C級轎車、B級轎車和B級SUV。其中，C級轎車增長最快，達到11.8%；B級轎車和B級SUV分別增長6.8%、3.5%。A級和A0級車型，不管是轎車還是SUV、MPV，都是同比下滑。而從保險上牌量來看，中國目前四五線城市下降最快。
【汽車大賣場】
支撐中國汽車消費增長的底層消費市場又面臨一次升級，方向是品質更高（而非價格更高）的產品。在2017年，中國汽車品牌中，有北汽幻速、紳寶、力帆等多家品牌面臨發展困境，銷量急劇下滑，這些品牌的共同點就是，產品廉價性價比高，但質量和使用性能還沒有達到期望。這從五菱此類廉價車的下滑就可以看出。
這是消費端的變化，而在供應端，也進入了一個量變的階段。由消費升級的引起的製造革命生在發生，這引起中國自主汽車的兩大變化：第一是高端品牌的產生，比如長城WEY、吉利的領克，奇瑞的星途等他們都向上提供產品。其次是產品的可靠性均在在大幅度提升。比如在最新一期的碰撞實驗中，自主品牌的評分普遍好於合資品牌。
2018年，中國汽車市場出現的因為消費端引起的變化中，最值得記錄的是合資品牌的淘汰，比如鈴木、菲亞特等退出中國。而與此同時，不論是上汽通用還是上汽大眾，這些曾經強大的品牌，利潤都在被削薄。這是在此前中國汽車市場多年的發展中，還沒有過的現象。
大家都很迷茫，唯一確認是，中國市場不再是“錢多人傻”的初級消費市場和隨意產品的應付。在這幾年中建立的汽車製造基地，都是全球最先進的。
【汽車製造生產線】
那2019，中國汽車市場會如何呢？中國汽車產業會出現什麼樣的變化呢？首先是判斷宏觀經濟形式。我們從今年的中央經濟工作會議最終的公告來看，中央關於2019年的經濟形式比較嚴峻。由於2018年的一系列變化，2019年中國對外開放面臨的環境和形勢將更加嚴峻複雜。
國際環境方面，世界經濟的下行風險增加，貿易保護主義威脅全球貿易和投資的增長，國際經濟的治理秩序處於大變革時期，不確定性和風險有所增加。國內環境方面，對外開放邁入了新一輪的大發展時期，一系列政策措施的落實長期內有利於中國經濟的增長和結構轉型，但短期內政策效應的顯現將帶來更加激烈的競爭和挑戰。汽車業是開放的橋頭堡，明年還將進一步放開，這對國內的市場來說是一個巨大的變數。
而市場準入的放寬和擴大進口的措施在2019年將進一步加劇外部競爭和增加經濟下行的壓力。另外，中美貿易摩擦的關稅負面效應將在2019年充分顯現，且中美經貿關係仍有進一步惡化的風險，不利於中國的對外貿易和投資。這意味著，產自美國的汽車還將面臨風險，而由此帶來的蝴蝶效應仍會發酵。
但我們認為，2018年的中國車市並不會比今年更差。世界銀行在年中發佈的半年度《全球經濟展望》報告中預測，發達經濟體在2019年的GDP增速將大幅放緩，即：從2018年的2.2%放緩至2%，而到2020年進一步下滑到1.7%。世界銀行預計，隨著出口增長放緩以及“去槓桿”政策的繼續，2018年，中國GDP為6.5%，而到了2019年、2020年將放緩到6.5%。
中 財 辦 副主任韓文秀在2018-2019中國經濟年會上總結了2018年中國經濟，預計今年中國的GDP總量將超過90萬億元人民幣，約合13.7萬億美元，人均GDP約為9900美元左右。全年新增就業1300萬，城鎮失業率在5%以內。從現階段來看，汽車的千人保有量是由經濟發展水平決定的，GDP也和汽車市場增速是正相關的，但2018年中國GDP保持在6%以上，但汽車消費負增長，其中原因還無法知曉。
2017年的時候，企業普遍預測2018年表現會比較樂觀，因而採取了進攻策略，從今年市場的走勢來看，在5月之前，大部分企業都是如此。在6月之後，才開始調整策略。而從2018年年底來看，出於對2019年的悲觀預期，大部分車企已經進入戰略收縮或者進入保守策略之中，這意味著整個產業鏈都可以得到一次休養生息的機會。在狂飆突進28年之後，這次一次下滑可以說是一個機會。
【美國福特工人抗議裁員遊行】
在《美國大蕭條》一書中，奧地利經濟學派認為，蕭條是市場自我調整的過程。實際上在中國汽車多年的發展中，經歷過兩次大規模的刺激政策，分別發生在2009-2010年，以及2015-2016年，這兩次恰好是中國經濟面臨嚴重挑戰的時候。汽車行業的強勢發展，為經濟調整帶來了支撐。但這種行政力量的刺激也使得汽車產業一直缺少調整的機會，當市場增長一點減緩，問題便集中爆發。
但對中國汽車行業來說，最大的挑戰是行業的轉型壓力。2018年，福特、通用的大規模裁員和關閉工廠，將行業轉型壓力暴露無遺。汽車產業正處於百年的變革的開端，從燃油車的禁售，到自動駕駛的飛速前進，傳統汽車開始掀起了一場腥風血雨的變革。比如通用，果斷放棄原先的佈局，出售歐寶，一次性拋棄了歐洲市場，這無疑震動了整個汽車領域。
當然，除了福特和通用外，日本車企也在進行各種變革。他們以各種方式開始籠絡日本各大日系汽車企業，集合大量資源進行新能源汽車（包括電動車和氫燃料汽車）的研發。而寶馬和奔馳這對百年冤家也握手言和，合併旗下的充電業務、網約車業務等等。一時間汽車行業發生了許多令人感到不可思議的變化。那麼中國車企怎麼辦？
從發展來看，中國車企發展時間普遍在20年左右，相對於百年車企還只是一個小孩子。在這場變革中，中國車企未來的命運會如何？從2019年來看，這種變化已經開始了。而對於我們大多數企業來說，並沒有做好這種準備，這才是最要命的。中國市場的消費多層次，會使得不少車企都有生存的空間，但這種格局不會持續太久。當我們回望2018-2020的這三年時候，或許就將看到一個明顯的分界線。
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