我的凱美瑞混合動力“服役”已經超過6年了，今年2月份剛剛做了年審，總共行駛里程不多，8.2萬公里出頭。2月份的時候我就計劃寫一個凱美瑞雙擎6年使用總結，希望可以打消很多人對混合動力這項成熟技術的各種疑慮，因為各種忙，一直沒有動手，直到清明假期，才終於完成這篇“作業”。
我的凱美瑞雙擎已經服役6年了，車況和新車沒什麼兩樣。
1
---6年保養總成本5697元
對混合動力，我被問得最多的一句話是——“後續保養成本會不會很貴”。
這種擔心有一定道理，因為豐田雙擎是一套很複雜的系統，多出來一套電機、電池，以及複雜的動力耦合和控制系統，而且這些東西本身成本都不低，保養成本自然也應該水漲船高。
然而，說出來大家可能不信，青主的這臺凱美瑞雙擎，保養成本不僅不比普通燃油車高，實際支出反而還低於普通燃油車！
青主有一個好習慣，就是會完整保存維修保養記錄。6年下來，我的這臺凱美瑞雙擎總保養成本是5697元。我的一個朋友，她的奧迪A4L，去年去4S店做6萬公里保養（車齡也就大約4個年頭吧），店裡開出來的單子嚇她一跳，一共是6910元！
朋友的奧迪A4L，4S店開出來的6萬公里保養收費清單。
她這一次的保養成本就比我的凱美瑞雙擎6年總保養成本還要高1213元！需要強調的是，青主的所有保養都是在4S店做的，去的不是什麼路邊野店。
在網上看到一個大眾邁騰車主的吐槽帖，2萬公里保養，在享受工時費8折優惠的情況下，一共花了3002元！
大眾、奧迪可能比較高檔吧，保養貴一些，也是應有之義。但是，網上也有帖子，現代索納塔，6萬公里常規保養總成本也得9042元，幾乎是我的凱美瑞雙擎的兩倍（如果是6萬公里，我的凱美瑞雙擎總保養費用是4846元）。
青主是不是吹牛？下面請看詳細的保養清單——
5000公里首保（自帶機油）： 44元
1萬公里二保：免費。（沒有單據）
1.5萬公里保養（自帶機油）：204元
4S店的一些換件建議，被我無情忽略了。
2萬公里保養（自帶機油）：798元
4S店上次的建議，大部分這次都做了，清洗了節氣門，做了車輪平衡，更換空調濾芯、空氣濾清器。
3萬公里保養（自帶機油）：930元
做了四輪定位、環保節油套餐，費用稍高。
3.5萬公里保養：1138元
做了發動機全面清洗，沒有自帶機油，費用稍高。
4.5萬公里保養（自帶機油）：268元
無情忽略了4S的一些保養建議。
5.5萬公里保養：324元
4S搞優惠活動，賺到了。
6.5萬公里保養：676元（實收437）
4S店搞優惠，送了全車打蠟，額外打折，又賺到了。
7.5萬公里保養： 414元
這家4S店搞活動，送了150元代金券，應付564元，實收414元。
6年總花費：4557元
加上5次自帶的機油，按228元每瓶算，6年7.8萬公里總保養費用是5697元！
2
---七萬多公里，剎車片還和新的一樣？
按說，指導價33.98萬元的凱美瑞混合動力至尊版，也算得上是一款準高檔車了吧，6年總保養費用為什麼會這麼便宜——甚至比普通燃油車還便宜？
原因很簡單，大家在我的這些保養單據上也看到了，除了機油、三濾，我幾乎沒有換過任何部件，包括剎車片、火花塞、蓄電池，這些東西，如果是普通燃油車，6年8萬公里都是應該要換的。
6年8萬公里之後的發動機艙。和新車沒什麼兩樣。
在做7.5萬公里保養的時候，我讓修車師傅檢查一下我的剎車片。檢查之後他驚訝地說：“還跟新的一樣！”他覺得簡直不可思議，問我是怎麼開車的。
我開車習慣的確比較好，剎車踩得少，更別提急剎車了，但更主要的原因還是車本身。這是一臺混合動力車，它的變速器有一個B擋，掛到這個B擋時，動能回收的效果會提升，減速效果相應地也更強，就像是普通車輛施加了發動機制動，這樣，我就更少踩剎車了。
善用這個B擋，加上提前預判路況，能大幅減少剎車的使用幾率。
除了剎車片，像蓄電池、正時皮帶、火花塞、點火線圈等，到了一定年限，都應更換，而我的這臺凱美瑞雙擎，卻都沒有換過，每次保養也都檢查，確實不需要換，說實話，連我自己也有些吃驚。
7.5萬公里保養時，檢查過蓄電池，結果“良好”，還能繼續“服役”。
究其原因，當然不是因為青主的駕駛習慣好，畢竟，我之前的兩臺車，到了三四萬公里，該換的東西，陸續也一樣得換。
首先當然是豐田的產品質量本來就好。可靠性，豐田認第二就沒人敢認第一了；其次，是因為雙擎特殊的工作原理。通過電機的介入，最大程度減少了發動機不良工況的工作時間。
發動機在良好工況下運行，負荷小、油耗低，容易導致部件疲勞損傷的是各種不良工況，比如頻繁的起步加速、長期怠速空轉等，雙擎由於有電機的適時介入，發動機不良工況大大減少，不僅更節油，而且各系統工作負荷也大大降低，發動機和整車壽命都得以大幅延長。
3
---可靠的才是好車
好車的標準到底是什麼？不同的車有不同的標準，對一款二三十萬元以內的普通家用車，第一屬性是工具，因此最重要的是可靠性。
超過6年8萬公里了，這臺車的內飾沒有任何老化變形，也沒有任何異味。
我的第一臺車，是一輛大眾POLO，在當時，可謂好看、好開，但是不好用。新車買來沒幾個月，有一次在停車場就著不了車，4S派人來救援，一番檢查，說是發動機積碳，讓回廠處理。
在此後的4年時間裡，我經歷了：換水泵、換髮電機、換蓄電池、換電動車窗電機、換汽油泵、換火花塞、換各種膠墊，以及空調故障、點火線圈故障、若干次原因不一的無法著車故障，甚至還更換了懸掛下襬臂！
我的第二臺車，是一輛別克君威，新車異味就很大，一年不到，車門內把手就出現了很大的縫隙，而這臺6年8萬公里的車，這些細節嶄新如故。
這臺凱美瑞雙擎是我的第三臺車，現在已經超過了6年了，除了機油、三濾，以及兩條輪胎，沒有更換過任何東西，沒有給我添過一絲麻煩。
是的你沒有看錯，超6年8萬公里，只換過兩條輪胎。順便說一下，剎車踩得少，不僅省剎車片，也省輪胎。相反，總是猛踩油門，猛踩剎車，那是既費馬達又費電。
不是炫耀這臺車的配置，而是曬一下和新車無異的細節。
在6年時間裡，除了正常保養，沒有一次意外回廠，這種可靠性，才是豐田之所以成為豐田的根本原因。
事實上，把車做得既炫且酷不難，把車做得開不壞很難；把車做得動力強勁不難，把油耗做低很難；把車做得操控凌厲不難，把車做得開起來如絲般平順很難……
凱美瑞之所以能在全球贏得超過1900萬用戶的信賴，就是因為可靠、省油、舒適、平順；而比起普通凱美瑞，凱美瑞雙擎的可靠性、經濟性、舒適性、平順性，又更上一層樓。
雙擎的可靠性、經濟性、舒適性、平順性，比普通凱美瑞又更上一層樓。
4
---1.0的油耗，3.0的動力
豐田雙擎的確省油，一般平均油耗都在6升以內。遇到堵車厲害的時候，平均油耗還是會顯著上升的，比如上下班高峰，平均油耗會達到7升。
總的來說，在交通擁堵的市區，雙擎和普通燃油車相比，節油幅度可以高達50%，在交通順暢的情況，雙擎的絕對油耗當然更低，但是相對來說，和普通汽油車的節油幅度就沒有那麼高，只有20%左右，因為這時普通汽油車油耗也很低。
這款凱美瑞雙擎B級轎車，比我之前的那臺1.4升的A0級小車油耗還低，綜合工況來說，它的油耗堪比一臺1.0升的小車。
只要單次出行里程不是特別短，路況不是特別堵，平均油耗6.0升以下是常態。
然而，混合動力遠遠不止是省油。事實上，我從來都把凱美瑞雙擎視為凱美瑞的一個更高級的型號。
比如漢蘭達，除了有2.0T，還有3.5 V6版本，同樣是四驅至尊版，漢蘭達3.5L V6比2.0T的貴9.2萬元！而動力上，最高功率也不過就是多了39千瓦，最大扭矩甚至還要稍微遜色一些，3.5 V6是337牛米，2.0T是350牛米。
青主這臺是上一代凱美瑞雙擎，混合動力系統是一臺110千瓦2.4升發動機+105千瓦驅動電機組成，系統最大總輸出達到140千瓦。和普通2.4升凱美瑞相比，混動凱美瑞動力強了很多，基本上相當於一個3.0升V6的動力。
現款第七代凱美瑞雙擎這一點更明顯，雖然2.5升發動機最大功率只有118千瓦，但雙擎系統總功率達到了151千瓦。
青主開車習慣好，並不意味著總是會慢吞吞的開車，事實上，我喜歡開快車——當然是在安全和不違章的前提之下。
急加速時，電機會立刻參與，和引擎一起驅動車輛。光驅動電機的最大扭矩就高達270牛米，而且，一啟動就是最大扭矩，不像發動機，需要到一定轉速扭矩才能達到峰值。
因此，我的這臺第六代凱美瑞混合動力，雖然看起來一副謙謙君子、人畜無害的樣子，但在市區跑起來，一般的入門級豪華車，根本不是對手。
由於有電機的幫忙，凱美瑞雙擎起步加速非常迅捷。
5
---六年了，電池基本沒有衰退
“電池衰退厲不厲害？”這是雙擎遭遇得最多的另一大疑問。
我也同樣關心這個問題。在寫這個稿子之前，我做了多次試驗：跑一段時間，讓系統把動力電池基本充滿，然後以純電模式行駛，看看能跑多遠。
這臺車新車標稱的EV續航里程是2公里，我做了七八次這樣的實驗——因為是在開放的交通環境下做這個測試的，有幾次沒有完成，成功完成的大約4次。
每一次純電續航里程都超過了2公里，最高的一次達到了3公里，最少的一次也有2.1公里。這說明我的這臺凱美瑞雙擎，在使用了6年之後，電池並沒有出現明顯的衰退。
很多人詬病凱美瑞雙擎使用的不是鋰電池，沒錯，鎳氫電池能量密度確實比鋰電池低，但是，據我瞭解，鎳氫電池也有一個好處，就是充放電循環壽命更長。
對於普通混合動力車來說，因為不需要太多的電池電量，截止到目前，綜合成本、使用壽命、實際節油效果，鎳氫電池是更合理的選擇。
凱美瑞雙擎的動力電池體積不大，佔用的行李箱空間也有限。
為什麼普通混合動力純電續航里程不需要太大呢？因為不是外插充電，從系統角度而言，發動機仍是唯一能量來源，電機只是在需要幫助的時候——比如起步加速階段，以及擁堵時的低速行駛——才介入。
電池容量做大了，沒有必要。2-3公里的純電行駛距離，已經足夠在需要的時候提供幫助。對普通混動來說，充放電控制邏輯，比絕對的電池電量更重要。
事實上，某豪華品牌的第一款混合動力車，用的是鋰電池，純電續航里程是3公里，但實際節油效果卻非常一般，只有大約15%，僅為豐田雙擎節油幅度的一半。
這裡順便科普一下，很多人把插電混動稱為“強混”，把雙擎叫做“弱混”，這是不對的。插混是插混，普通混動又根據實際節油效果分為“強混”、“中混”和“弱混”。
豐田雙擎是目前節油效果最高的混合動力系統，驅動電機功率和發動機幾乎相當，是標準的“強混”。
實際上，從技術角度，插混並不比雙擎高級，在雙擎基礎上，擴大電池容量，增加外插功能，就是一臺插混；進一步加大電池容量，去掉髮動機，它就是一臺EV。
對豐田來說，混合動力是全部新能源技術的基礎。
6
---不知道這臺車我還會開多久
前幾天去洗車，車行的人聽說這臺車已經有6年車齡，都感到不可思議——車況太好了！
車廂裡，沒有任何材質老化的跡象；發動機運行平穩安靜，車輛行駛品質一如既往，不燒機油，沒有積碳，沒有任何異響和異常振動。洗乾淨以後，還是一款新車——不僅僅只是看起來，開起來也是。
洗車師傅不相信這臺車已經有6年車齡了。
車對我從來都是一個工具，我從來不會去伺候它，只加92號汽油，只做正常保養——保養間隔甚至都是1萬公里，沒有做過任何特殊的養護，連打蠟都沒有做過。6年過去了，這臺車和青主一樣，容顏不改，品性如故，真是人如其車。
看到這個銘牌，真的是2010年出廠的車，洗車師傅服了。
我已經深深地喜歡上這臺車，它已經不再只是我的一個代步工具，而已經成為我的一個夥伴。“CAMRY”——“MY CAR”！
我不知道這臺車我還會開多久，我只知道，這將取決於我。至於它，是可以一直忠誠地為我提供服務的。或許，我會一直開下去，讓它在我手裡慢慢地變成一臺老爺車、一個經典。
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