11月和12月，在中美兩地，文遠知行WeRide CEO韓旭與李開復老師兩度同臺，一起談AI、談自動駕駛、談未來出行。
12月07日，硅谷，HYSTA Talk - AI Industry Mixer
11月27日，廣州，2018 自動駕駛全球高峰論壇
在2018自動駕駛全球高峰論壇上，李開復老師透視了未來交通“上半場”——將由
共享出行、無人駕駛、電動汽車三大部分組成，並以文遠知行WeRide在內的4家無人駕駛公司所專注的不同應用場景作為例子，強調智慧交通將使未來道路更有效率。面對未來交通的上半場，韓旭表示文遠知行WeRide的解決方案是積極搭建無人駕駛生態圈，建立多贏的合作伙伴關係，實現未來出行方式的變革。
附上在自動駕駛全球高峰論壇的精彩對話——
主持人：在自動駕駛生態圈中，文遠知行WeRide扮演著什麼角色？
韓旭：文遠知行WeRide要做的事情有兩點。一是成為全世界第一批能夠將自動駕駛出租車運營模式實現商業化落地的L4級自動駕駛企業；二是實現數據積累，形成閉環。對於能與廣汽研究院、中國聯通和廣州公交集團的合作，文遠知行WeRide表示非常榮幸，如廣汽文遠知行自動駕駛車完成路測、攜手聯通共建5G聯合實驗室、與白雲公司推出全國首輛自動駕駛出租車，而在未來也會有更多深入的合作。在各方的支持與協作下，自動駕駛生態發展已經逐漸從展示性項目走向了落地的實戰。
主持人：目前，自動駕駛“路徑之爭”已經達成共識了嗎？
韓旭：在一臺L3輔助駕駛系統的車輛上，從自動駕駛切換到人工接管需要17秒。但是，L4級別無人駕駛系統是在一個限定的區域從A點行駛到B點，安全性更高。按照現在的發展趨勢，L4級自動駕駛時代會很快到來。由於輔助駕駛與L4級無人駕駛技術路線相差較大，輔助駕駛中人車協作的轉換存在較大延時，因此直接到達高級別的自動駕駛技術是目前為止更好的選擇。
主持人：如何實現一步到位自動駕駛的大目標與每年要交付成果的現實之間的平衡？
韓旭：對於成長期的公司來說，每個階段必然會受到外面的壓力，但文遠知行WeRide從第一步開始便決定走L4級別的自動駕駛技術這條路，創立以來的成績在業內有目共睹。在這個短暫且競爭激烈的十年裡，我們必須要非常聚焦才能把這件事情完成。廣州作為改革開放的前沿，為高新科技公司提供了良好的發展沃土。在政府極大的支持力度下，從集成電路、TCT互聯網、移動互聯網等逐漸發展壯大，廣州上下游高新技術生態鏈逐漸完善整合，與硅谷的雛型非常相似。同時，也希望中國各大高校能加快發展步伐，增加人工智能人才的供給。
不可否認的是，無論是韓旭、李開復老師，抑或是汽車產業鏈的核心企業，都擁有一致的觀點——自動駕駛是當今世界的一大浪潮。為在自動駕駛賽道中持續領跑，文遠知行WeRide在中美兩地7*24小時爭分奪秒地投身於自動駕駛技術研發與落地的攻堅戰。隨著無人駕駛的不斷髮展，行業將聚焦在幾家具備過硬實力的優秀企業上，產生新的超級公司。
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