眾所周知，在直升機研發，製造領域，除了美國的西科斯基公司，俄羅斯的米里設計局的實力也非常強大，它們出品的米系列直升機型號眾多，全球裝備數量超過數萬架之多，中國也是其忠實用戶之一。
很多朋友都一直有這樣一個疑問，那就是，為何國產直-8和直-18已經開始量產，解放軍陸航和其他部門還是在不斷進口米-17和米-171E系列呢？其實答案並不複雜，也沒有什麼幕後陰謀，僅僅是因為國產直升機在技術水平，生產數量和高原飛行能力方面無法滿足現實需要，要想實現超越尚有很長的一段路要走。而簡單，可靠，價格適中，能遂行高原任務的米-17和米-171直升機，無疑是一個性價比最高的選擇。
以我軍陸航大量裝備米-17系列型號為例，該機安裝兩臺TV3-117VM渦軸發動機，起飛時可輸出3800軸馬力，實用升限達到海拔5000米，單線航程為495公里，可搭載37名全副武裝的士兵實施快速機降作戰。米-17具備高可靠性，高原飛行能力，掛載副油箱後航程完全滿足實施奪島和特種作戰的需求，而國產直-8直升機恰恰達不到這種水平，新銳的直-18性能有大幅提升，但又受到複合材料旋翼的產量制約，數量非常緊缺，必須優先照顧海軍艦載直升機的需求。所以陸航大量裝備使用俄製米-17直升機就很正常了，而且不得不說，俄製直升機已成為我軍陸航部隊兵力投送力量的支柱。
經過多年的使用，米-17直升機在中國獲得了很好的口碑，其民用出口型：米-171也深受各部門的歡迎，尤其是在應急救援，森林消防等同樣大量需要直升機的領域，米-171現在幾乎是中國能以較低價格買到的最實用的進口機型，而且需求量非常大。
近日，據俄羅斯直升機集團新聞處發佈的消息，俄方用新型米-171直升機在中國雲南麗江市，向中國應急管理部和中國民用航空局領導層進行了展示。據悉，這款新型的米-171直升機曾在2016年參加過珠海航展，採用2臺馬力強勁的VK-2500-03型渦軸發動機。
演示科目分為森林滅火和救援兩大部分，據說演示效果非常好。
首先，俄羅斯飛行員駕駛米-171直升機外掛一個水箱，在取水3.5噸後垂直爬升到大約3000高度懸停，隨後向模擬著火點實施噴灑並滅火。
而後，米-171再次起飛，機身下外掛3噸貨物，機艙內乘坐9名乘客，爬升到2600米處懸停，而後再次爬升到3000米高度懸停，最後安全降落。
值得一提的是，在地面靜態展示中，俄方還向中方演示救援和消防人員快速登機和離機的能力，這對於分秒必爭的救援任務來說是十分必要的。儘管俄方在通報中並未明確說明，但是從這個演示中我們可以大概知道，這種換裝新式發動機的米-171很有可能採用平板式尾艙門，至少尾部艙門可以方便的打開，對於方便運載輕型救援機械和裝備大有裨益。
儘管米-171的航電看起來十分復古，甚至略顯陳舊，但其超高的可靠性已經在惡劣的西伯利亞地區得到了充分的驗證，甚至有的資料顯示，部分米-171機型還在使用前蘇聯時期製造的導航和雷達設備，即便如此，依然能夠獲得眾多客戶的認同，可見其系統整合能力有多麼強大，這也是中國直升機行業目前所不具備的。
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