就在國內新能源汽車發展方興未艾的2018年，上升為國家戰略的新能源汽車產業得到了各級政府的大力扶植，誘人的補貼加上**壟斷的號牌資源使得市場上各類新能源車型如井噴一般爭相亮相，一時間魚龍混雜、良莠不齊的各式“電動車”都打著新能源汽車的旗號粉墨登場，真可謂好不熱鬧。
國產知豆電動車
這其中雖然不乏蔚來ES8、比亞迪唐這樣的精品車型，但是在低端領域裡，以知豆、眾泰為代表的廉價電動車也確實充滿著無數爭議的“槽點”。
上演兩輪剎車“絕技”的知豆電動車
反觀我們的近鄰日本，在這個以小微型車為主流的市場上，曾經也有一款與我們的知豆一樣大小的“新能源”車型，它就是2003年問世的鈴木-TWIN。
鈴木Twin（日語：スズキ・ツイン）是日本鈴木公司於2003年發佈的一款雙人座輕型車，是日本K-car領域首款量產的油電混動車型。它的原型車為1999年 - 鈴木在10月23日開幕的第33屆東京車展上公開一輛名為“PU-3 Commuter”的概念車，是一款以Alto平臺打造的城市休閒代步車。
按照鈴木的設想，PU-3提供了3種不同的動力配置，分別為汽油發動機、混合動力系統以及全電動，消費者可以根據各自的實際需求以及喜好，選擇最適合自己的版本，滿足日常城市通勤之用。
2003年 - 1月22日，鈴木PU-3 Commuter的量產版車型Twin上市，它採用雙門雙人座、前輪驅動設計，採用一臺658cc的直列三缸DOHC K6A自然吸氣發動機，擁有44hp / 5,500rpm的最大功率以及5.8kg·m / 3,500rpm的峰值扭矩。傳動部分採用搭配五速手動排檔或四速自動排檔的變速箱。如此動力搭配再結合輕巧的車身設計，Twin的市區綜合油耗可以達到4.54L/100 km的水平。
之後推出的油電混合動力版本的Twin車型，也是日本首款採用Hybrid技術的K-car車型。它以最高功率5kW的電動馬達輔助K6A型引擎，並且配置前沿的發動機啟停控制功能（沒錯，日本早在16年前就已經量產出具有實用性的啟停控制功能），在搭配四速自排變速箱的情況下，這臺混合動力版的Twin車型可創造2.93L/100 km的城區綜合油耗。
Twin的動力電池不同於一般油電混合動力車型，它採用了類似摩托車用免加水MF電池改良而成，將8個12伏特的MF電池直列排成一組，再排成2組達到192伏特的功率。
這部小車標準乘坐2人，和同時代的奔馳SMART大小相仿，車身長度2,735mm 車身寬度1,475mm 車身高度1,450mm ，軸距1,800mm，整備質量為570kg-600kg。整車除了軸距要比國產知豆長了5mm之外，這個三圍尺寸都略小於知豆車型。
雖然身材嬌小，但是在安全性上，Twin標準配備了雙座SRS安全氣囊、四輪ABS防鎖死剎車系統等，相比同年代的標準乘用車，安全性絲毫沒有縮水。
正是因為出色的燃油經濟性和卡通俏皮的出眾外表，這款小車不僅在日本風靡一時，還批量出口到德國、美國等歐美國家。
而在日本國內，憑藉宛如動畫卡通形象的車輛造型，鈴木Twin俘獲了大量動漫愛好者的心，成為日本最為二次元的一款小車，產生了眾多改裝版本。
後來這臺小車於2005年9月30日宣告停產，總生產數量是10,106輛。
結束語：
對比這臺15年前的日本“新能源”汽車，鈴木 Twin與國產知豆有著相同的定位和類似的造型特徵，但是不同的是日本人並沒有選擇“純電動”作為動力，而是選擇了技術等級更高，功能更為複雜的“Hybrid”油電混合技術，2.93L的百公里油耗換算下來平均一公里用車成本也才剛剛2毛，與純電動車也相差無幾，但是實用性和安全性方面卻真正甩出知豆、眾泰之流的國產電動車幾十條街。
真不知道那些採用純電驅動的國產新能源車代表的是一種技術進步還是一種“無奈”的政策妥協，但是但就從外形設計來看，眾泰、知豆之流的造型相比這些個性十足日本小車，可真稱得上是“返祖”。
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