這一年來，汽車零部件行業只有一個字可以概括——“難”。
銀億股份併購擱淺深陷債務危機，25家輪胎企業破產、解散，四季度訂單量大幅下滑，多家自主零部件企業遭遇“年降”，裁員風潮又起……
汽車市場下行 自主零部件企業日子難過
整車市場壓力傳導至汽車零部件供應端。
中汽協產銷數據顯示：11月我國汽車產銷分別完成249.8萬輛和254.8萬輛，比上年同期分別下降18.9%和13.9%。車市連續5個月呈現出銷量下滑態勢。1-11月，我國汽車累計產銷分別為2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別下降2.6%和1.7%，產銷量增速繼續回落。
業內紛紛預測：2018年新車產銷量將出現30年以來首次負增長。中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，2018年中國汽車全年銷量負增長几成定局，預計2019年汽車整體銷量增速為零。
在整體經濟放緩的背景下，車市出現負增長，“有增有負才有利於產業健康發展，只有經歷新一輪的資源整合、優勝劣汰後，不那麼好的企業才有被整合出去的可能。”師建華說。
大環境如此，汽車零部件企業日子更不好過。
“從三季度開始，企業的訂單量已經不太好，四季度訂單下滑情況還在延續。”近日，《中國汽車報》致電某汽車零部件企業負責人，他對行業的整體情況深表憂心，也對公司面臨的境況表示無奈。
近段時間，記者走訪多家零部件企業，情況確實不容不樂觀。多家企業有關人士對記者反映：“三季度後，訂單數量明顯下滑。”
實際上，汽車零部件上市公司的年報也能發現端倪。近日，《中國汽車報》記者梳理131家零部件上市公司三季度財報瞭解到：
2018年前三季度累計營收4446.34億元，同比增長17.64%；第三季度營收總計1456.16億元，同比下滑10.03%。其中，涉及的12家汽車電子相關零部件上市企業中，有7家企業淨利潤同比下降，1家出現虧損。發動機（6家）及配件（27家）上市公司前三季度財報則顯示，雖有25家營收保持同比增長，淨利潤增幅“不盡人意”，15家出現下滑，佔了近一半的比例。其中，6家發動機上市公司中，5家企業的營收出現了正增長，2家淨利潤下滑。27家配件企業中，20家企業營收增長，卻有13家淨利潤同比下滑。
“之前到年底的時候，都是零部件公司壓力最大的時候，企業訂單量大，生產線滿負荷運轉。今年第四季度因為整車企業訂單量下降明顯，我們的生產線顯得冷清不少。”來自另外一家發動機配件企業的市場經理告訴《中國汽車報》記者，由於整車企業市場不景氣，壓力傳導到供應商端口，生產節奏也發生了較大的變化。
走訪過程中，記者瞭解到，雖然企業已經預期到訂單量不如以往，但是第四季度訂單如此下滑的情況，著實超出了他們的預期。
裁員、年降、重組 壓力之大不一般
“下半年開始，公司就開始有計劃地解除1000多名合同工的勞動關係，其餘的正式員工也面臨著另謀出路的現實。”某輪胎企業人事負責人告訴記者，今年我國輪胎行業面臨著前所未有的壓力，他所在的企業也未能倖免。
這家企業面臨的情況已非個案。開工率低、出口困難、價格下降……作為汽車零部件中技術含量相對較低的產業，輪胎行業普遍面臨停產、虧損、裁員、破產的窘境。
8月2日，山東東營市中級人民法院裁定受理永泰集團清算一案，這家以生產輪胎、車身板件為主的企業，申請破產清算，正式宣告倒閉。據瞭解，永泰集團曾進入全球輪胎行業75強排行榜，並在2016年入選中國化工企業500強榜單，排名第70位。
大集團尚且如此，小公司情何以堪。據相關統計，2018年以來，我國已有25家輪胎企業破產、解散。25家破產的輪胎企業中，山東地區的企業有13家，而這13家中，有12家是經營5年以上的企業。
“對市場反應必須靈活快速，如果銷量持續下跌，我們不得不裁減更多的人員。”某自主零部件企業負責人告訴記者，受汽車市場需求下滑的影響，企業只有加大了裁員力度，才能生存下去。據瞭解，該企業裁撤了大量臨時員工和供應商人員，保留核心人員，通過系列“瘦身”動作，謀求在汽車市場寒冬來臨之際，活下去。
裁員之外，零部件企業遭遇的“年降”壓力更甚往年。
“汽車廠商現在拼命地壓榨供應商，今年還在大幅度要求降價。”某家來自河南地區的自主零部件企業副總經理接受《中國汽車報》記者採訪時表示，每逢年底，整車企業都會要求零部件企業降價，從2%-3%的幅度，到15%、20%，今年甚至高達30%，年降壓力之大可想而知。
車市慘淡，整車降價幅度很大，車企則將一部分壓力轉移到零部件企業。上述企業副總經理表示，年降壓力過大，勢必引發嚴重的債務、債權糾紛，甚至會導致這個行業洗牌。面對汽車市場的衰落，沒有找出真正原因，沒有正確的導向和規範，簡單通過“年降”來解決問題，最終必然得不償失。
1994年，已經38歲的局級幹部熊續強，告別體制，下海創業，經過多年打拼，成為寧波首富。2018年，他的商業帝國面臨前所未有的危機，旗下上市公司銀億股份出現債務違約。這是他的2018，也是汽車零部件行業的2018。
12月24日，銀億股份發佈公告稱，因短期內資金週轉困難，致使發行的“銀億房地產股份有限公司2015年面向合格投資者公開發行公司債券（第一期）”（以下簡稱“15銀億01”）未能如期償付應付回售款本金。
銀億股份的主營業務為無級變速器和汽車被動安全系統核心零部件的研發、生產和銷售以及房地產開發和銷售。
銀億的債務危機源於海外併購。2016年以來，企業先後收購了全球第二大汽車安全氣囊氣體發生器生產商美國ARC集團，以及汽車自動變速器巨頭邦奇集團等海外資產，兩次收購耗資近百億元。8月底，銀億股份發佈公告稱，擬以發行股份及支付現金的方式購買控股股東寧波銀億控股有限公司及其關聯方寧波五洲億泰投資合夥企業持有的寧波艾禮富電子有限公司（以下簡稱“寧波艾禮富”）100%股權。
然而此次收購以失敗告終。公告顯示，銀億股份於2018年8月停牌，直到11月20日被深交所強制復牌。“由於涉及海外併購，有關手續尚未完結。” 此次併購擱淺，對於深陷債務壓力的銀億股份而言，可能是一個不小的坎兒。
數據顯示，2018年大部分零部件企業的利潤都出現了50%以上的下滑幅度。在此大環境下，零部件企業併購、拆分及重組已成常態，企業間也開始積極尋求更多的相互合作，以實現企業在新的競爭環境下的轉型與發展。然而，銀億股份的案例則表明，轉型風險也不可小覷，一招不慎，可能滿盤皆輸。
瘦身、轉型、抱團取暖 活下去
“把不賺錢的部門直接砍掉。”
面對企業如何活下去的問題，華東地區某零部件企業負責人表示，市場情況如此，為求自保企業將通過裁減撤部門、關閉工廠、重組等方式降低成本，斷臂求生。
江森自控國際有限公司則宣佈以132億美元的價格，將旗下汽車電池業務出售給加拿大布魯克菲爾德商業合夥公司（Brookfield Business Partners）及一些機構投資者，從此成為一家“純粹”的建築技術與解決方案提供商。
對於中國零部件企業來說，只有轉型才是惟一的出路，無論風險如何，成則為王。
2018年11月，濰柴動力以1.64億美元認購巴拉德19.9%的股份，正式成為巴拉德第一大股東，朝著氫燃料電池這一前瞻性技術穩步向前；東風實業則與上海電驅動成立合資公司，發力新能源汽車動力總成系統。
當然，也有不少民營零部件企業在轉型中遇到市場下行，艱難地撐著。
寧波一家民營傳統零部件企業近幾年一直在謀轉型，積極開發全新零部件產品。在謀轉型期間，多次因資金鍊斷裂瀕臨破產，甚至落到賣房賣車的境地，只是為了活下去。
前不久，在一次汽車服務大會上，一家汽配企業老闆在演講說：“2018年，是變化的一年。在這一年，我們看到很多汽配企業倒下去，有些企業因市場而倒下，有些企業因轉型而倒下，有些企業甚至在擴張中倒下……無論如何，為了更好的活下去，我們只能奮力前進。”
當然，汽車零部件行業也存在一些發展不錯的企業，他們仍然在更努力地拼搏。
日前，《中國汽車報》發佈2018年國內汽車零部件企業百強榜，營收增幅超過20%的企業有34家，除生產變速器的供應商外，主要集中在電氣化動力系統、車載信息系統、車身電子等領域。
根據分析，運行良好的企業都有著共性特徵：既深耕主營業務，鞏固原有市場與客戶，又緊跟市場趨勢，提前佈局電氣化、車輛控制、互聯與智能駕駛等新藍海。可見，具備規模優勢，產品技術含量相對較高，且與整車廠商合作關係更為穩定的汽車零部件企業，承壓能力相對較強；而小型企業由於生產低端汽車配件，面對較為激烈的競爭，產品議價能力較弱，盈利空間更易遭受擠壓。
中國汽車工程學會專務秘書長張寧強調，中國汽車產業進入到新一輪的轉型發展期，在產銷放緩，原材料價格波動，汽車技術升級加快，國際競爭日趨激烈和人才流動加劇等多重因素的影響之下，零部件企業的發展環境將更加嚴峻。
“汽車零部件是構築中國汽車產業國際競爭力的重要組成部分，深化產學研合作，推進協同創新，加快結構調整，提高競爭力和實現國際化發展，是實現中國零部件產業自立自強的必由之路。”張寧說。
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