毫無疑問，作為互聯網造車的鼻祖，特斯拉不僅引領了整個汽車工業電氣化的變革，而且為新能源汽車領域開創了數不盡的先河。而其中，最深入人心的前沿車輛技術無疑是從特斯拉Model S的發佈開始，
逐漸在汽車圈內廣為流傳的OTA功能。自此以後，越來越多新推出的車型都在系統裡搭載了這個功能，尤其是電動汽車，是否具備OTA甚至已經成為了判斷智能化程度的標準。
那麼，OTA這個在眾車企及廣大消費者眼裡如此重要的功能，真的有這麼神奇麼？
其實OTA並不是什麼新鮮的技術，早在非智能手機時代就開始使用了，後來在智能手機時代開始逐漸普及。其最大的特點是直接讓你可以通過網絡在終端設備上升級，實現上傳、下載、代碼更新等功能。
至於好處，打個比方就像手機的系統更新，可以讓其擁有更多功能、解決BUG、性能提升、改善視覺效果等。並且這種更新升級只需要通過聯網在線執行。
汽車上的OTA功能也是同樣的原理，所以但凡是擁有OTA功能的車輛，即使車主不去4S店就能解決一些軟件的問題，甚至增加一些功能，對用戶而言無疑更加方便，也更貼合如今汽車網聯化的用車需求。
但大家可千萬別被廣大的汽車廠商們拿著OTA智能化用車體驗的噱頭給忽悠了，事實上目前汽車OTA分為兩種，而且實力相差懸殊。
一種是真正意義上的整車OTA，可以深層次的改變汽車的控制系統，修改車輛的性能表現。甚至還可以通過預設硬件，通過後期OTA升級逐漸開放一些新的功能。
例如從Model S軟件升級開放自動駕駛功能，再到Model 3通過OTA升級改善剎車成績等，都展現出了整車OTA的強大之處。
而另外一種淺層次的OTA功能，則普遍搭載於目前市面上的傳統燃油車身上。由於汽車廠商在車輛出廠時並未對其硬件進行OTA功能的支持，所以僅支持娛樂系統的在線升級，相對來說並沒有太大實際意義。
例如上汽的斑馬系統、吉利的GKUI系統等等，都只不過打著OTA的幌子掛羊頭賣狗肉，根本沒能將整車OTA的精髓之處帶給用戶。
另外，整車OTA技術也並非可以完全解決一些硬件引發的汽車問題。例如今年早些時間，特斯拉就曾在全球範圍內大量召回Model S，以解決動力轉向問題。
由於該車型某些批次的動力轉向螺栓在使用過程中會過度磨損，而且這個問題在氣候寒冷、使用道路鹽的地區表現得尤為普遍，但依賴OTA功能並不能解決，只得通過召回更換零部件以解決安全隱患。所以即便是深層次的整車OTA也並非萬能，無法為車輛帶來質的飛躍。
此外，關於特斯拉曾採用軟件鎖將多餘的電量鎖住，而又對指定地區的低續航版本Model S，以及Model X進行電池升級的這一事件，不免讓人對OTA的使用方式也感到擔心。
儘管升級電池容量明面上對於用戶來說無疑是一大利好，但這同時也意味著廠家可以通過OTA功能更多的去幹涉到你的車輛。譬如限制產品的性能，讓你更快的更換產品，而之前就蘋果ios系統OTA升級引發的降頻的問題就已經引起了不小的爭論。
當時有不少iphone用戶發現手機更新至最新版本iOS之後運行非常緩慢，且電池老化程度明顯。隨後面臨大量用戶投訴的集中出現，蘋果官方才迫於壓力之下發布聲明，對降低老款iPhone手機速度以保護電池穩定性的決定致歉。
那麼話說回來，汽車廠商鎖定最大電池容量的用意又是否真的良心呢？
因此，大家對OTA功能感到新鮮的同時，也許還需要思考一下OTA於廠家和用戶之間建立的橋樑是否存在你來我往的關係。如果只是一味被廠商掌控，那麼這個功能對於用戶來說勢必將會變成一把雙刃劍。
還有一點特別值得注意的是，很多用戶往往把智能汽車、互聯網汽車與數碼產品放在一起比較，認為智能手機或是電腦等互聯網設備具備的特點，車聯網系統也應該同樣具備。這一點如若只從功能觀點方面來看本身沒有問題，
但在具體使用的過程中兩者還是有很大的差異。
例如國內最為知名的造車新勢力蔚來，它的做法便是先推出故障重重，根本沒有調校完善就趕鴨子上架的ES8，然後告訴用戶未來會採用OTA升級的方式不斷解決和彌補出廠時的各種不足。
但這些難道不應該是在車輛上市之前就發現並解決的問題嗎，而如若把測試的工作交給用戶來完成，顯然會帶來很大的風險。
畢竟手機系統死機了，造成的最壞結果無非是不能與外界及時保持通訊，而如果在開車過程中系統當機了，可能會直接危及到車內駕乘人員的生命安全。也就是說，即使同樣是軟件故障，但兩者造成的後果嚴重程度完全不同，並不能劃為等列相提。
所以如果汽車廠商告訴你，只要買了他家的產品，以後可以通過OTA來更新升級所有的問題，這並不意味著廠商厚道。反而是其本身可能在車輛研發階段沒能做足夠多的測試，只能靠後期來彌補。
因此，適合數碼產品的研發思維，並不一定在汽車上完全適用，而一味推崇OTA升級的廠家或許也只是想不負責任罷。
總而言之，特斯拉為世人帶來前沿技術OTA的出現，以及其能夠提供的不斷更新服務，使得未來車輛擁有了更多的可能。不過我們也無需將其作用過於誇大，即使OTA可以改善車輛軟件層面的BUG，亦或是提供新的功能，這些更多的是讓一款車型錦上添花，並不能從根本提升一臺汽車的硬件品質。
大家也無需把OTA功能看得過重，甚至神話。選購車輛時如果具備OTA功能當然更好，可以很大程度上方便更新系統。但同時也需要注意OTA這一新鮮技術身上雙刃劍的一面，否則只會讓“無良“廠家藉機得了便宜還賣乖。
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