2017年4月，雅馬哈在泰國發布了一款名為“QBIX”的踏板車型，憑藉較為科幻和概念的外形，博得了不少年輕人的青睞。
當國內用戶正因接觸不到這款車感到嘆息的時候，飛鷹在前不久也發佈了一款與其同名的踏板車。不僅是名字，在外觀方面也是一毛一樣，不同的是，車身用的都是“國產件”。本篇我們就來試試這款國產的QBIX究竟如何。
外觀部分
不吹不黑的說，雖然外觀上仿造了正版QBIX，但是在外觀方面，倒是讓我對這輛車的看法有了一些轉變，因為很多細節的處理上，很難與仿造這個詞牽扯到一起，倒像是一輛經過千思萬慮優化而來的車。
駕駛部分
雖然涅槃並沒有騎過正版的QBIX，但是和雅馬哈藍芯發動機的接觸還真是不少。啟動飛鷹QBIX的那一刻，發動機的靜謐和震動程度幾乎與藍芯無差，尤其這一過程還是在冷車的情況下。
從起步到40km/h這段加速區間，飛鷹QBIX給我最大的感受是“有勁兒”，稍微有一點點拽著的感覺，發動機並沒有撕心裂肺的怒吼，完全像是平順騎行一樣安靜，抑震也做得有些大廠風範，幾乎感覺不到震動的存在。
低速時，前後避震的表現有些大牌避震的既視感，經過井蓋、減速帶時壓縮和回彈速度都比較適中，所感受到的是，明明知道在經過顛簸路段，但是身體並沒有感覺到預期的那種顛簸感。硬件方面，我對於避震是非常滿意的，但是僅停留在低速時它的效果。
因為當車速提升後，再經過井蓋之類的顛簸路，身體的感受會超過預想的感受，甚至有種前避震打底的感覺，不僅是避震效果出現了衰減，提速也是有所衰退。
從40km/h-70km/h這一段加速區間，提速過程就顯得平淡無奇，與同排量級別的踏板車無差，當時速到了77-82km/h這段的時候，基本上全都靠“悠”，油門擰到底，可以明顯聽到發動機在高吼，但是儀表顯示的車速幾乎以每1秒提升1km/h的頻率在變化。結合它的售價和實際106cc的排量來講，想找到明顯一點加速感的確有些為難，注重極速的同學，改裝重普利珠可以得到一些提升，但是我並不建議這麼做。
剎車部分是我第二滿意的硬件，大多數人很反感鼓剎，覺得是上個世紀的東西，或者說深度懷疑它的制動效果。實際上，鼓剎有它適合的車型，如果本次試駕的QBIX後剎車使用盤剎的話，後剎的線性手感和制動效果都會有極大的衰減，也就是說，可能手上稍微多使把子力氣，後輪就抱死了。倒不如現在這套剎車那麼順手，日常騎行完全沒問題。另外，涅槃對它的評定，也僅停留在日常代步，因為在操控上真的運動不起來。
小幅度並個線，壓個彎都不成問題，而且還會覺得很輕鬆和易操控，平順、靜謐的提速過程與其相搭配，有種在騎電瓶車的感覺，但是當我想稍微激烈一點，壓個大傾角和快速併線時，短軸距和輪胎的影響就出現了。
短軸距雖然有著帶來靈活和輕巧感的優勢，但是容錯率沒有軸距長的車要高，也就是說，車在即將失控的時候，不是那麼容易“救回來”。我認為這輛車對於大眾來講，最大的傾角極限在12度左右，超過這個角度之後，首先是輪胎開始出現側滑，其次感覺到後搖臂和車架的剛性都有些不足，誇張一點說，有種原本有硬度的塑料吸管遇到火變軟的感覺，整體感覺有些“飄”。這也是我為什麼不建議注重極速的同學改裝普利珠的原因，高速行駛對於這輛車的操控和制動效果都有著很大影響。
最後的駕駛姿態部分的確比我預想的要輕鬆不少，腿部空間和車把與身體的距離都比較適合中等身材的用戶，起碼15公里的路程之內，不會感覺到有疲憊和侷促感，但是對於身高178cm往上的用戶而言，您可能會感覺到有腿部空間有些不足。
飛鷹QBIX雖然是仿製而生，但是在外觀和行駛質感方面的確很適合日常代步，注意阿，僅僅是日常代步，如果是想用它跑山或者激烈駕駛，您還是移步那些主攻運動型的鋼炮級踏板。對於注重顏值和品質的用戶，它在這個價位中是值得推薦的一款車。
除了期望未來能夠推出ABS版之外，還觀望著這款車的品控和質量也能夠有好的表現，畢竟品質才是品牌的核心競爭力。
鳴謝：
北京極道征程提供試駕車輛飛鷹QBIX售價：¥6,880
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