● 轎跑SUV的成長
2008年，正是極富顛覆精神的克里斯·班戈擔任寶馬集團設計總監的時期，Pierre Leclercq作為首席設計師設計了一臺“臀部“在當時看起來怪異的SUV——寶馬X6。這款有著典型跑車溜背造型的SUV，官方介紹裡稱其為“Sports Activity Coupé“，也就是”多功能運動轎跑“，它正是轎跑SUV的開創者。
雖說X6剛面世時爭議極大，但對於一些看多了傳統造型SUV的人來說，一臺看起來更像跑車的SUV，或許看起來更高檔也更富有個性。後來寶馬X6的市場反響非常好，第一代X6全球銷量26萬臺，當前這一代僅在2015年全球銷量就達到了46305臺。寶馬X6的市場反響不錯，各大車企相繼推出了各自的轎跑SUV，同樣主打中高端。
這麼多廠商都在搞SUV，說明消費者喜歡轎跑SUV，轎跑SUV有“錢途”，但消費者們到底看中了轎跑SUV的哪些優點呢？
2大數據告訴你大家喜歡它什麼
大家到底喜歡轎跑SUV的什麼，或許不少人都會有深入的想法。但為了避免主觀臆斷，我們通過汽車之家的用戶口碑數據分析了幾款具有代表性的轎跑SUV的用戶反饋。
馬自達CX-4的車主最滿意的是漂亮的外觀，可見造型確實設計得很成功；其次對於油耗很滿意，馬自達的創馳藍天技術的節油能力確實不俗。第三是空間，乘坐空間和後備廂都評價不錯，雖然降低了車高，但空間還是足夠的。其餘的21%都是涉及操控的。
在口碑評分方面，評分最高的是操控、動力和油耗。由此來看，馬自達CX-4的車主是對於空間覺得夠用就行，更看重的是漂亮的造型和操控性。
歌詩圖雖然賣得很差，並且早就停產，但從車主口碑數據來看評價還是非常不錯的，很顯然當時是一款非常小眾但滿意度較高的車。
歌詩圖車主最滿意的是油耗，本田的發動機技術確實不賴。其次滿意的是外觀和空間，然後是安全配置、隔音和內飾造型，涉及操控的只佔6%。滿意度表現出的是歌詩圖更傾向於家用屬性，跟運動性相關度很低。
寶馬X4相比X6數據量大得多，因此我們以X4來分析。與我們預期的不同，車主對於X4最滿意的卻不是寶馬品牌最重要的運動性能，而是空間、油耗以及乘坐舒適性。在口碑評分裡，同樣是空間、油耗、動力和性價比等較高。在寶馬X4車主的認知裡，這款寶馬品牌轎跑SUV的屬性竟然是家用屬性更強？
奔馳GLE Coupe的數據表現出了與X4類似的情況，滿意度也是空間和油耗佔了主要。口碑評分同樣是空間和油耗較高，操控分數還算不錯有4.4，但動力調校風格卻使得動力評分只有3.8。
● 轎跑SUV車主依舊看重空間
從上面的數據分析來看，空間仍然是大部分轎跑SUV車主最看重的要素之一。SUV之所以在國內大受歡迎，很大程度上是因為大多數家庭只有一臺車，全家出行就要求空間大，偶爾出遊就要求有一定通過性，再加上SUV坐姿高視野好更為舒服，這就要求儘可能兼顧較多的功能。
我們以寶馬X4和馬自達CX-4為例，都是分別基於寶馬X3和馬自達CX-5打造，雖然車高明顯降低，但並沒有低到不像SUV的地步。從實際測試看，寶馬X4的頭頂空間明顯要比X3小，但並沒有達到不能接受的地步，表現還是不錯的。
對比車身尺寸數據，寶馬X4比X3低了57mm，馬自達CX-4比馬自達CX-5卻足足降低了150mm，可見其對操控性的追求，然而CX-4的頭頂空間表現差得並不多 。
根據汽車之家大數據平臺車智雲對全網的分析數據顯示，CX-4經常被拿來與CX-5進行對比。很顯然，這部分用戶是糾結的。我們可以認為，關注轎跑SUV的車主首先是對空間有需求的人，是SUV用戶裡的細分用戶。原本CX-5的目標用戶群裡會有一部分人對於操控和顏值有追求，只要不影響使用還是願意犧牲一點點空間的。更何況CX-4還比CX-5便宜。又或者，他們最開始就是喜歡操控型運動車的人，只是因為因為需要乘坐空間而不得不做了一個折中選擇。
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3顏值與操控
從前面的數據分析來看，轎跑SUV的車主相比普通SUV車主更看重的是顏值和操控這兩個方面，不同類型所表現出傾向也不同。
● 顏值
顏值是個很主觀的東西，但對於跑車，鮮少有人覺得不好看。然而跑車畢竟只有兩門且往往比較貴，對於家庭用戶或者多人出行非常不友好，於是，就有了家轎與跑車的結合體，四門轎跑車。但轎跑車的空間和通過性仍然有限，所以也就有了SUV與轎跑車的結合——轎跑SUV。
基於傳統SUV精心打造的轎跑SUV，在擁有了轎跑風格的上半身之後，顏值提升了不少，至少讓有跑車夢的人有了一點點滿足感。
CX-4側面看似只是將CX-5“壓扁”，但在追求嚴謹的工業設計領域，這完全不是將麵糰拍扁那麼簡單，這幾乎是涉及整車的重新涉及。有興趣的可以看看《一款轎跑SUV的養成攻略 深扒馬自達CX-4》
更加跑車化、運動化的設計必然會吸引心態更為年輕個性的人，這個我想不用我說大家都知道。很多傳統SUV的設計由於結構緣故不可避免的會帶有越野車的飽滿、厚重甚至臃腫和粗獷，而對於很多喜歡轎車的修長競速風的人來說，往往只能面對家庭需要妥協，買一臺更全能的SUV，但轎跑SUV則讓他們能兼顧自己的審美和實用。
● 操控
如果說顏值還能通過設計來彌補，例如X3延續家族設計元素，造出了一臺富有運動風格的SUV，但操控性卻做不到。矛盾在於，SUV較高，重心天然就高，畢竟低重心對操控性影響極大，公路操控性自然遠不如普通轎車。
如果要降低重心，車高必然要妥協，空間就難以保證，兩者難以調和。但困難中往往藏著商機，雖然兩者看起來難以調和，但如果誰能解決這個問題，自然就能開闢新的細分市場。
另一個要點是空氣動力學。風阻越小車跑得越快越穩，而越低迎風面自然就越小。但同樣重要的是，空氣“離開車體的時候同樣要順暢，能保證車尾穩定。所以跑車往往有一個流暢的尾部。傳統SUV為了乘坐空間和後備廂空間，車尾設計得非常陡峭，負壓區也就比轎車大得多，這就是為什麼SUV尾窗需要雨刮器，因為不但氣流吹不到，還會因為負壓而沾塵。這樣一來，傳統SUV的風阻自然就要差一些。有興趣的可以閱讀《借力無形間 圖說概念之空氣動力學設計》瞭解一下。
所以轎跑SUV出現的最重要原因之一就是為了獲得操控性更好的SUV。寶馬先造出了轎跑SUV，但在寶馬X6誕生之後，不少轎跑SUV的設計似乎走入了一個思維定式，彷彿只要有個溜背式車頂，就可以被叫做轎跑SUV，徒有其型的不在少數。
沒有運動性能談什麼轎跑SUV？這和“科技以換殼為本”有何區別？真正的轎跑SUV即便聽起來是基於傳統SUV打造，即便看起來只是“拍扁”而已，其設計過程也不亞於重新設計。真正的轎跑SUV，都是要對機械結構進行調整，使其能夠提供更優秀的操控性能。
相比國產新一代X3，全新寶馬X4的轉向手感明顯更加沉重，同時增加了可變轉向比以提升車輛的操控靈活性。例如在多彎的山路或狹窄的城市路況中，可變轉向比都能使駕駛者的方向操控更加輕鬆省力。
CX-4則追求得更為極致，前面說過高度比CX-5低了整整150mm，但頭頂空間似乎又沒受到太多影響，這就得降低坐姿。但降低坐姿又會造成視野盲區加大的連鎖反應，於是發動機艙也被壓縮了，然而發動機艙空間又豈是好處理的？
一般家用車的銷售以黑、白等審美中庸且保值率較高的顏色為主，但崇尚運動、時尚的轎跑車卻會因為產品特性而吸引不同的用戶，於是在售賣數據上呈現出了特殊的表現。我們以更為“轎跑”的CX-4為例來看看。
總結：選擇轎跑SUV的車主可能會有兩種人。第一種是原本就是傳統SUV用戶，首先看重的還是空間實用性和通過性，同時又對顏值和操控性有一定的追求，既想要SUV的實用性卻又不想放棄操控樂趣。不過這部分用戶對於轎跑SUV的空間往往會有微辭。
還有一種，熱愛操控型運動車，但還不至於狂熱地追求硬核運動車型，因為或家庭或工作的緣故對於空間和通過性有需求而不得不選擇SUV，偏偏又看不上臃腫缺乏操控性的傳統SUV。怎麼辦？退而求其次選擇了轎跑SUV，這部分用戶往往要求車輛擁有與外觀運動風格相匹配的操控性能。此外，他們對於空間的期望沒有傳統SUV用戶那麼高，所以大數據中對於空間那麼滿意也就不奇怪了。
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