眾所周知，汽車懸架是車輪與車身的連接機構，它不僅對車身起支撐作用還起到
減振的作用。其能傳遞作用在車輪和車架之間的力，並且極大緩衝由路面傳給乘客的力，以保證汽車的行駛穩定性的一個主要部件，下面我們就一同來看看汽車懸架中的麥弗遜和電磁懸架。
麥弗遜懸架
說到麥弗遜懸架系統就有很多方面可以給大家擴展，麥弗遜懸架是至今為止應用比較廣的懸掛系統，其一般用在汽車的前輪上，其普遍程度很高，高到什麼程度呢？從國產神車五菱宏光到奧迪、桑塔納甚至是保時捷911等這種高端跑車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。
眾所周知，大家都覺得他最大的特點是結構簡單、維護成本成本和製造成本低，操控性差，但是麥弗遜式懸掛系統雖然技術含量不是很高，但是它仍是一種經久耐用的懸掛系統，具有很強的剛性和道路適應能力，而且其最大的優點是佔用車輛空間小,很多車型作為家用車第一考慮的就是空間大不大，所以家用車空間相對操控性來說更賢重要,就連QQ和F0這種小型A0級車都能裝下麥弗遜懸掛系統，其特殊的結構可以為發動機和變速箱等騰出更大的利用佈局空間，使發動機和變速箱佈置更科學更方便，發動機艙空間利用率大了，乘坐空間就可以做的更大，空間利用率更高。而麥弗遜懸掛系統第二個大特點就是其操控性也可以做的很好很好，不然保時捷911，寶馬某些車型等也不會用這套懸掛系統，值得一提的是寶馬的雙球節懸架系統也是基於麥弗遜懸架拓展的。
但是麥弗遜最大的缺點是舒適性和操控性不可兼顧。如果照顧舒適性其可以調節主銷位置和前輪定位角隨車輪的角度，使得其前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性，加之響應速度和回彈速度快，所以懸掛的減震能力也相對較強，這就為舒適性提供了充足的保障。而如果要照顧到操控性，其絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架的調教也是很多變的，減振器的安裝位置可以兼做轉向主銷等優點，也課調教出很高的操控水平。 但是可惜的是麥弗遜結構結構過於簡單，其抗側傾和制動點頭的現象很明顯，這樣的問題也因為其基本設計的侷限性所不能解決，目前麥弗遜懸掛多用在一般轎車的前懸掛。
電磁懸架
與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架的缺點就很直截了當，其是不能調節懸架高度，只能調節減震器的阻尼設定，沒有高度的調節對於一些車輛來說就是很不友好的了，電磁懸掛就只能算是一個半主動的懸架系統。而工作原理有別於其他懸架，大多數懸掛是靠閥門大小來實現阻尼的高低調節，而電磁懸掛是在減震器油液之中加入電磁液，一般狀態下，金屬粒子雜亂分佈，與普通的減震器沒有區別。如果有電流就會產生磁場，這些固體粒子就會排列組合形成結構，使油液變得黏稠起來，這樣阻尼就可以通過電流大小的方式來控制了。電磁懸掛有一大優點是不能不提的，就是其響應速度是最快的，其響應速度可達每秒鐘1000次，這樣的頻率過濾路面信息是很強的。
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