北京最擁堵的國貿橋
嚴葭淇
北京最擁堵地段之一的國貿橋十字路口，對於那些每天必須經過這裡的人來說，無論採用什麼樣的通勤方式都太痛苦了。
曾經有4位全球知名設計師，用他們的設計探討了該拿這個令人崩潰的路口怎麼辦，其中一個設計方案還獲得了兩項國際大獎；還有一個景觀設計團隊，更花費了6年時間，想把這裡變得更通暢美好。
最新數據顯示，2018年，中國建成了世界上數量最多、高度最高的摩天大樓；而景觀設計告訴人們，這是不是我們想要的城市……
現實的國貿橋，有多骨感？
BAM是一家位於北京的綜合設計工作室。工作室由來自美國一所建築學院3位志趣相投的合夥人聯手創建。來中國後，他們漸漸將目光更多地投注於城市景觀，以便解決一些他們感同深受的城市問題。
BAM和國貿橋的關聯緣起於2011年。當時，他們擠在鼓樓的一個四合院裡辦公，還在雙井有一間辦公室。他們每天通勤都要經過國貿橋，無論坐出租、開車、騎車，還是坐地鐵，國貿橋都是他們繞不開的噩夢。通常步行通過這裡最長的一段距離要8-10分鐘，而開車坐車是最慢的方式，尤其是早晚高峰，步行要比坐車快得多。
“這把我們逼瘋了。對於那些每天必須經過這裡的人而言，這個十字路口簡直是這個星球上最可怕的地方，不論採用什麼交通方式都太痛苦了。”景觀設計師、BAM聯合創始人之一的Jacob Walker如此表述他的絕望情緒。
一天，他們突發奇想，如果我們來重新設計國貿橋，會有什麼不同？他們很自信，覺得一定能讓這裡變得更好。但沒想到的是，這個項目最終持續了整整6年，BAM自成立起幾乎一半的時間都搭進了這個虛擬的規劃項目。
他們先和政府有關部門分享了有關國貿橋的構想，人們都表現出濃厚的興趣。但他們並沒有獲得希望的實際支持，而這並沒有妨礙他們開始對國貿橋十字路口的設計。
他們細緻地丈量比對了國貿橋的理想版和現實版的距離：理想中，這裡該是高樓林立、摩登高效、寸土寸金，引領世界的商業中心；現實中，這裡雜亂無章、疏於管理，十字路口的設計甚至不符合城市交通的基本標準，且有大片區域是無用、空置甚至髒亂的。
而造成這一切的原因在於，國貿橋不是“一天”建成的。這個交通樞紐在過去30年中，先有了東西向，後是南北向，最後有了環路。且每次添加，都只為機動車考慮，而非行人。
很明顯，國貿橋需要一個景觀層面的解決方案。為此，他們花了一年多的時間對國貿橋樞紐進行了詳盡的觀察研究。他們測量了所有的車道和轉彎半徑，由於該路段處於不斷髮展變化中，經常某個地方就多出一條輔路，因此他們也不停地更新圖紙。
他們發現，整體分3層的國貿橋區域佔地近21公頃，其中約38%是道路面積，但只有10%的道路是相互重疊的，因此這些道路實際使用效率是極低的。除道路外，這裡還有大量空地、停車場、公交站臺、市政設施、各種永久或半永久性質建築物、綠植等。
而早晚高峰的公交站是一個相當大的困擾：候車的人太多了，擠佔了人行道，並向馬路上蔓延，路過的行人舉步維艱，沿街的小販被擠到機動車道上。如此一來，公交車沒辦法停靠進站，堵車等連鎖反應就大概率地發生了。
除了繪製地面上發生的一切，他們還嘗試還原國貿龐大的地下系統。而這也是非常不樂觀的。這裡是地鐵1號線和10號線的換乘處，有一條通道卻非常狹窄，早晚高峰換乘的人們像沙丁魚一樣奮力通過，一旦發生火災或其他意外，人們根本無法逃離。
然後，他們又花了一年的時間，統計了進出站的人數、換乘地鐵的人數、穿越十字路口的人數，以及自行車、三輪車和所有來往交通工具的數目；統計了立交橋上每一層汽車的數量，有多少人在公交站等車、有多少趟公交車經過這裡，最終發現有超過50條公交線路會經過國貿；他們還計算了在一天的不同時段，開車經過這裡所需要的時間。
關於國貿橋，有多少個設計？
這是一個非常複雜的城市場景，也是一個非常有趣且高難度的設計項目。
在設計之初，他們先關注了其他設計師對國貿橋的設計構想。
首先是曾設計了迪拜哈利法塔的Adrian Smith和Gordon Gill，然後是CCTV大樓的設計師庫哈斯，最後是中國知名設計師馬巖松，他最近在北京的作品是朝陽公園附近的山形建築。這幾位設計師的解決方案都非常天馬行空。
Adrian Smith和Gordon Gill的方案是，在國貿橋上方架設一座美妙的“天空之環”。在該環形天橋方案中，人們要過馬路，必須先上樓，然後走環路，再從十字路口的另一邊下去。而該方案似乎有違人們的行為規律，因為人們討厭動不動就上樓梯。但該設計方案在2011年獲得了兩項國際大獎。
Adrian Smith和Gordon Gill的“天空之環”方案
庫哈斯的方案並不直接針對國貿橋區域，而是選擇了CBD一期的最後一個地塊。那裡正靜候著更多高樓拔地而起，但庫哈斯拒絕了建造高樓的方案。他的建議是，建造一座“超級大樓”，跨立於國貿橋之上，將辦公室、公寓、酒店等功能設施一股腦全放進這座“超級大樓”，以在北京CBD形成一個四合院式的低密度生活區。該方案符合北京宜“水平”發展的理念，強調了批判性與反思性，但似乎是不可操作的方案。
庫哈斯的“超級大樓”方案
馬巖松科幻風的2050
馬巖松的設計，構想的是2050年的北京。他將一個流線型閃閃發光的巨型建築懸浮於整個CBD之上，這個酷似外星生物的巨型建築的上層還有一個空中花園。它看上去很酷，科幻感十足，但北京真的需要這樣一個科幻公園嗎？它對解決國貿橋的實際問題又有多少助益呢？
最後一個，是最好的嗎？
看了這麼多，似乎到了BAM亮明自己醞釀以久的方案的時候了。畢竟，關於國貿橋，他們想了太多，也做了太多。
他們的想法是：修建環狀公路，讓上下道路完全重疊，這樣道路可以變得非常高效。它可以承載更多的車輛，和車輛更快的行駛速度。還能釋放出足夠的空間，建造一個廣場和空中公園。
BAM的“環形公路方案”
在解決好道路問題之後，為確保地面層和地下空間的緊密聯繫，可以用多層次的地下空間將各商場的地下一層、地鐵1號線、10號線連接起來；而公園的地下層慢慢向上延伸至道路下方，再將路口的各個部分連接起來。
他們並設計了公園的功能，和能開展的活動，因此在公園中心設計了一個湖泊，夏天人們可以在這裡有一些親水活動，冬天則可以滑冰。
此外，還有一些綠色空間，環路生長的植物，可以像海綿一樣吸收汽車尾氣；地面層有更長的過渡區域，供人們在公交站等地方上下車，也讓地鐵換乘暢通無阻；然後地下一層可以有各種店鋪或一個滑板場地，寬敞的中庭四通八達，將這些店鋪、場地和地鐵站連接在一起……
BAM設計的空中公園和廣場
儘管綜合考量了各種因素，將國貿橋區域作為一種景觀，做了精密的設計，並做了很多實體模型，但Jacob Walker認為，該方案仍無法徹底解決國貿橋的交通擁堵問題。
“我們希望通過思考的力量，重新定義與強化一直以來我們看待景觀設計的角度和意義，也希望能夠為建築的主流提供一些不一樣的視角。”
同質化的中國城市，需要什麼？
近10年來中國城市迅猛發展，人們對生活環境的要求日益提升，景觀設計也隨之有了更廣闊的舞臺。
“什麼是城市景觀？它其實指的是建築以外的一切，包括建築之間所有的空間，它是城市的血肉。”
“一般來說，人們聽到城市景觀，首先會想到公園、河濱、溼地，似乎只有這些空間才算是景觀。但事實上，景觀是城市內部的硬質空間，是你每天走過的人行道、天橋、地下通道、地鐵站、公車站等等。除了實體層面，景觀也包括空間中人的活動。”
Jacob Walker的闡釋，釐清了人們通常以為的城市景觀只是城市的各種硬質空間，而其實它還包括城市人群在其中活動的各種軟質因素，而這更是景觀設計要備加關注的。
近日，世界高層建築與都市人居學會（ CTBUH ）發佈的《 2018 年高層建築回顧報告》顯示，2018年，中國建成了世界上數量最多、高度最高的摩天大樓。2018年，中國各地共建成 88 座 200 米以上的摩天大樓，佔全球總數的61.5%。隨著高528米的北京中信大廈的完工，中國已連續4年成為擁有當年建成最高建築的國家。
目前，中國城市面貌同質化嚴重，千篇一律的建築和景觀非常之多，因此更需要通過全新的景觀設計進行持續不斷地反思和突破，賦予它們煥然一新的面貌和功能。
正如Jacob Walker在講述國貿橋設計時的觀點， “有一點是這個提案裡最重要的，就是我們需要停止對摩天大樓的痴迷，停止再將它作為城市的標誌去看待。景觀將會為我們定義，這究竟是不是我們想要的城市。”（編輯嚴葭淇 主編王義偉）
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