最近兩天頻頻刷屏的大事，
莫過於正式通車運營的
港珠澳大橋。
這座世界建築史上里程最長、
投資最多、施工難度最大，
也是最長的跨海大橋，
被英國衛報評為
“新的世界七大奇蹟”之一，
也無愧為中國人的驕傲！
在這項世界級的偉大工程建設過程中，
“滄州製造”一直都在！
這座騰飛在伶仃洋上、
聯結著粵港澳三地的“民心橋”
身上的每一個關節
也就是密佈鋼結構中的一個個節點
均由吳橋盈豐鋼鑄製造。
滄州人為港珠澳大橋立下汗馬功勞！
鋼結構是支撐港珠澳大橋的“脊樑”，而節點就是它的關節。鋼結構節點，是應用鑄造工藝，在根據節點造型做好的砂模中澆注已經熔鍊好的鋼水製作完成的。吳橋盈豐董事長楊來盈介紹，隨著社會進步與發展，人們對建築物的外觀造型及美感要求越來越高，鑄鋼節點作為一項新興的產業技術，不僅設計靈活、實用性強，而且具有美觀、施工方便、工程造價低等優點。此外，鑄鋼節點還可以有效提高節點的受力性能。
正因如此，看中這一市場前景的楊來盈，10年專注於這一領域，通過獨創的精煉技術，打破外資對國內鑄鋼節點產品的壟斷，通過推廣新技術佔據行業制高點，並通過引入工程院院士等眾多專家人才，補齊生產型企業的工程設計短板，打造從工程設計到產品設計及生產的產業鏈，讓盈豐鋼鑄闖進了世界大市場——國家體育場、上海虹橋機場站樓、北京新機場航站樓、菲律賓達沃項目、馬來西亞富力歌劇院等工程項目。
三年前，憑藉優異的產品性能和國內外市場影響力，盈豐鋼鑄拿下了港珠澳大橋鋼結構節點項目。為了做好這一國家重大工程項目，楊來盈挑選最精幹的專家、設計師和工程師組成項目團隊，並親自帶隊。從圖紙深化、原材料選定、建造模型、爐前化驗、爐後取材……每一個工序，都對節點的精密度與受力性做到精準。他說，每一個鑄鋼節點的數據分析，有時要經過數十次甚至上百次的驗算。
據瞭解，港珠澳大橋全長約55公里，其主體工程“海中橋隧”長35.6公里，要經受複雜的海床結構、長時間風雨侵蝕、超長的跨海距離等極限挑戰。因此對鋼結構節點的屈服強度、曲面弧度、韌性、耐腐蝕性等有著嚴苛的要求。項目團隊採取不斷在工藝上進行精煉的方法，將鑄鋼節點中硫、磷等微量元素控制在0.005%以內，屈服強度達到420MP a（國內標準是300MP a），這樣既滿足工程對節點強度的要求，又節約鋼材。楊來盈算下來，整個港珠澳大橋鑄鋼節點僅用了4000噸原料，比傳統節點節約了1000多噸。
打開港珠澳大橋工程桁架圖，密密麻麻的彩色線條映入眼簾，“鑄鋼節點”就在桁架的點位裡。楊來盈說，每一個節點都需要一個專門的模型，還需要進行檢測與超聲波探傷，經過性能實驗（力學實驗、化學實驗、扭矩力實驗等）生成一個完整的節點報告，送檢國家實驗室檢測後，才能安裝在大橋的桁架裡。靠著這份認真和堅韌的信念，楊來盈團隊圓滿完成了這一舉世矚目工程的全部項目任務。
港珠澳大橋通了，
伶仃洋上從此不寂寞！
閱讀更多 滄州早知道 的文章
