12月21日，上汽大通G50 整車下線，該車型定位全能家旅MPV，在廣州車展上市了兩款首發款車型，伴隨著G50整車下線，廣州車展上的極客內測版車型也迭代為公測版，所有用戶都可以通過上汽大通智能選配器蜘蛛智選進行選配。上汽大通G50是上汽大通基於C2B模式生產的第二款乘用車，據悉，它可提供40個大類、100項高感知配置選擇，截至目前，盲訂數量已超過8萬臺。
小編也有幸作為受邀媒體來到了上汽大通大通全新的南京工廠參與了整車下線儀式，在儀式間隙，我們和上汽大通的用戶們一起參觀了這座全球首家全新C2B定製工廠，這座工廠到底如何，和小編一起看一下吧。
我們這次參觀的是四大工藝中除了塗裝車間的三大車間：分別為衝壓、總裝和車身車間。
首先，我們來到了負責材料加工的衝壓車間，據工作人員介紹，這個車間主要完成的是鈑金材料的加工，專業名次就不多贅述了，小編只能說即使去過許多工廠參觀，還是被眼前的自動化流水線給驚豔到了，除了全自動高速衝壓線、3D虛擬仿真技術、模具虛擬座標化管理等高效智能的設備外，還有上汽最先進的Gudel雙臂高速衝壓線，這也是上汽集團首條高速衝壓線。
接下來，我們來到了車身車間，運用上汽第一個遠程激光焊系統、智能化焊接自適應系統和VC技術等，G50的鋼鐵之軀從這裡被生產出來。看到車間裡200多臺機器人熱火朝天的工作場面，小編瞬間被震住了，不禁想到了卓別林的默片電影，機械技術和AI技術的發展，早已顛覆了傳統的生產線，將工人們從機械勞動解放出來，同時又滿足C2B大規模製造所需的複雜環境，縮短了用戶從“蜘蛛智選”下單到喜提愛車的週期。
最後，我們來到了總裝車間，由於上汽大通採用了C2B定製的模式，配件數量和裝配組合幾何式的增長，G50的配件組合可以達到10的13次方之多，針對C2B帶來的總裝難題，上汽大通規劃出一套支持C2B生產的生產方案。舉例來說，南京工廠EMS+VAC升降系統可以調節節距、高度、運行速度，IMAP智能裝車識別系統可實現C2B智能裝配，並具備防誤防錯功能，而零件的運輸則由不同型號的智能配料車(SPS)，在車間內自動運送專屬零件到相對應的裝配線上來實現。雖然工廠中涉及的零件種類繁多，但全程高程度自動化運作，讓效率和精準度都得到了保障。
衝壓車間、車身車間、總裝車間承載了C2B定製化的核心功能，值得一提的是，在園區物流車中，還看到了上汽大通EV80無人物流車的身影，上汽大通南京工廠使用的EV80無人物流車目前已經具備了L4自動駕駛能力，也就是說自動低速行駛、固定路線接駁都不在話下。根據現場工作人員介紹，智能化的物流可是上汽大通穩定產能的基石之一。
縱觀今天的車市，很多造車新勢力提出了不少不錯的概念，但是在生產落地的時候卻遇到了困難。論資排輩，上汽大通成立到現在不過7年，比特斯拉還小了8歲，是十足的新勢力，但這短短七年時間，上汽已經設立了兩個智能研發中心、兩個海外製造基地、四個國內製造基地，內功不可謂不深厚，深厚的內功促成了其在市場上的亮眼表現，1-10月，在國內乘用車銷量整體下滑的背景下，國內銷量仍能增長27%，海外銷量更是勁增84.5%，連續兩年成為了澳大利亞市場銷量排名第一的中國汽車品牌。此次上汽大通南京工廠的參觀，讓我們一行人近距離接觸到先進智造和C2B定製，更顛覆認知的是，藉由智能排產的數字系統，上汽大通還可以“預知”消費者的需求，提前進行生產計劃編制，如此先進的生產系統可謂走在了國內車企的前端。
改革開放四十週年，中國人民的物質生活水平已經發生了翻天覆地的變化，五十年代的人曾憧憬著樓上樓下電燈電話，而如今的00後早已對天上飛的地下跑的習以為常。在這40年中，汽車工業無論從生產還是銷售都進行了創變創新。“變革創新是推動人類社會向前發展的根本動力。誰排斥變革，誰拒絕創新，誰就會落後於時代，誰就會被歷史淘汰。”上汽大通的創新實踐，並不止步於生產端，而是完成了從售前到售後的全體系建設，這一點小編早有體會，基於C2B模式，在售前用戶就可通過“蜘蛛智選”系統，設計和選配自己的愛車，而在售後，上汽大通在全網推出的“後悔藥”產品讓用戶以最低成本實現愛車智能改裝，實現了貫穿產品全生命週期的用戶直聯。
這次參觀，加深了我對於上汽大通G50這款產品的信心，有這樣的智能工廠為品質背書，相信最後交付到用戶手上的成品一定是質量過硬的；更加深了上汽大通這家企業的信心，在這個汽車行業，不缺提出偉大概念的企業，但是像上汽大通這種設立了宏偉藍圖並一步步實現的企業卻不多。實幹興邦，希望能看多越來越多像上汽大通這樣高瞻遠矚而又踏實做事的中國汽車品牌能湧現出來，讓中國汽車行業越來越好。
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