冬至的魔都，寒風刺骨的凜冽，即便是生長在這片土地上的人，都難以忍受溼冷的煎熬。不過在這個寒冷的冬天，我卻感受到了另一種溫暖——舒服卻又省錢的溫暖，這種溫暖來自於東風本田INSPIRE 銳·混動（以下簡稱INSPIRE混動）。
對於一款新車，能帶給人舒適感，自然是成功了一大半。在寒冷的冬季，能遮風擋雨只是基本待遇，決不能因此而評價其“舒服”。前後排座椅加熱、帶等離子空氣淨化系統的自動雙溫區空調、雨量感應式雨刷等等，這些配置都是寒冬裡最體貼入微的關懷，當然，帶給我“舒適感”的還遠不止於此，我後面慢慢道來。
如果說舒適體驗還是因人而異，每個人有不同程度的要求，那麼省錢卻實實在在能看得到的。不管是自從你駕駛了INSPIRE混動之後，去加油站的次數減少了，還是儀表上的百公里油耗只有4升左右，都會讓舒服感從你的內心油然而生，感官與內心同時體會到滿滿的暖意，你說這個冬天還會冷嗎？感慨了那麼多，還是要來說說咱們今天的正題，談談INSPIRE銳·混動這款車，還有哪些暖心之處。
造型沿襲INSPIRE掀背轎跑般的設計
肯定會有朋友在心裡犯嘀咕，這個INSPIRE銳·混動到底是什麼車呢？簡單地說，INSPIRE是東風本田全新推出的中級轎車，而這款INSPIRE銳·混動顧名思義，就是INSPIRE的混合動力版本。在外形上，INSPIRE銳·混動沿用了和INSPIRE幾乎相同的造型特點，和其他品牌的混動版車型相比，並沒有和普通燃油版車型區分的特殊身份標識，光看前臉可以說是完全無法區分燃油版和混動版的差異。
你可能會說，這不就是雅閣麼？INSPIRE雖然與雅閣同平臺誕生，但是在外形上還是有不少鮮明個性之處。首先雅閣採用的是大嘴設計，INSPIRE的“嘴”顯然就要小很多了，前臉的表情倒是和思域有幾分相像。全LED光源的前後大燈，轉向燈採用了流水式的閃爍，這是雅閣所沒有的，很提升高級感。
在尾部的設計方面，混動版也同樣與燃油版沒有顯著差異，只是採用了隱藏式排氣管的設計，同時加上了“HYBRID”的混動身份標識。外形的好看與否，歷來都是仁者見仁，沒有統一的標準。不過就我個人而言，INSPIRE的尾部造型更得我心，與雅閣鋒利的尾燈造型相比，INSPIRE的尾燈雖然稍顯沉穩，但更能凸顯氣質。
在車身側面部分，INSPIRE和雅閣更為相近。同樣都採用了流線型車頂線條的設計，尤其在尾部有一種溜背轎跑般的設計感，與本田此前的中級轎車那種一板一眼的三廂造型風格相比，此次的設計堪稱飛躍式的進步。車身長寬高尺寸依舊是4910/1862/1450mm，軸距同樣是2830mm。輪胎配備了235/45 R18的規格，在入門的靜雅版上配備的是225/50 R17的輪胎。
豐富的舒適配置讓人很舒心
前面提到了INSPIRE帶給我的舒適體驗，當然，不僅是來自雙區自動空調溫暖的“照顧”，以及座椅加熱體貼的懷抱，寬敞的駕乘空間同樣讓我感到了開車的自在暢快。對於內飾的中控臺，我並不喜歡那種鱗次櫛比般密密麻麻的按鍵分區，這會讓操作一個小小的功能，都會顯得很燒腦，要在紛繁的字母和符號裡尋找我要的那個按鍵，我那麼懶，怎麼能忍受這樣的困擾。INSPIRE的中控臺設計就很簡潔，從上部的8英寸觸控顯示屏，到中間的空調出風口，再到下部的空調控制區，除了最常用的操作按鍵以外，大部分功能性操作都被集成到了多媒體系統內。需要的時候存在，不需要的時候消失，這就是簡單的生活。
混動版的內飾基本與普通燃油版一致，其中比較大的區別在於一塊可顯示電量實時輸出/回收狀態的儀表板。過去朋友和我說，開混動車的樂趣，不是在於加速多猛或者速度多快，而是看著顯示屏裡電機和動力系統的實時配合，這種如同科幻片中的場景，卻發生在每天的生活中，的確比猛烈的加速更有趣一些。
在舒適配置方面讓我更意外的是，此次試駕的混動版更是加入了前排座椅加熱功能，這可是燃油版全系都沒有的配置。座椅通風功能，是我非常喜歡的功能之一，在炎熱的夏天，有了座椅通風就再也不用忍受後背溼透的困擾了。另外，前排座椅記憶功能以及後排調節副駕駛席功能，也都是混動版車型的專屬。在其他舒適性配置方面，只要是燃油版有的，混動版也都有，可見在定位上，混動版展現出了INSPIRE旗艦的擔當。
第三代i-MMD強大且行駛品質出色
在“心臟”部分，INSPIRE銳·混動搭載了升級版的2.0L阿特金森循環發動機與電動機組成的第三代i-MMD混合動力系統，其中發動機的最大功率為107kW，峰值扭矩為175牛·米。其中電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315牛·米，系統綜合最大功率為158kW。與之匹配的是E-CVT電子無級變速箱。
在驅動模式方面，INSPIRE銳·混動動力系統提供了三種驅動模式，分別為純電模式、混動行駛模式（發動機為發電機充電）以及發動機直驅，整體與第二代i-MMD混動系統相一致。發動機除了在高速行駛之外，大多數時間只是負責向發電機供電。這款第三代i-MMD混合動力系統最大的亮點在於多種駕駛模式間的無縫切換，很難感受到發動機的介入，會有種開純電動車的感覺。
如果說發動機和電動機之間的無縫切換是這套i-MMD混動系統的最大亮點，那麼駕駛時所體會到的動力響應，排在第二也不過分。我開過很多混合動力車，不僅在發動機介入會有明顯的“介入感”，而且動力響應也會顯得遲滯，就好像是為了省油而故意抑制性能的輸出。在INSPIRE銳·混動上面並不會有這種體驗，在城市道路的低速和中速行駛時，動力也是隨踩隨有，高速巡航動力也絲毫不弱，基本是你想要有多少動力，i-MMD就能給你多少，可以感受到其性能儲備在普通燃油版的1.5T之上。
油門響應相比本田此前的車型也更為線性，不過我個人覺得油門還是偏輕了一點，如果能再稍微重一點，能夠更精準地踩出我想要的速度。剎車踏板很舒服，也有同行的媒體老師覺得制動踏板偏沉，這可能和不同的人平時駕駛習慣有關。制動力充足，無論是高速下的制動減速，還是城市中的走走停停，都能很好地執行，同時也不會太過突兀。
值得一提的是，INSPIRE混動版的動能回收力度有四級可調，而它的調節方式也是腦洞大開。在駕駛時你會發現方向盤上有換擋撥片，其實它並不是傳統意義上的換擋撥片，而是用來調節動能回收力度的。從默認、1級、2級到3級，動能回收力度也越來越大，到了第3級時，你鬆開油門踏板就能感受到車像踩了剎車一樣減速，這其實是提供了最大的動能回收力度，需要適應一下。
另外，底盤濾震方面表現適中，前麥弗遜和後多連桿的獨立懸掛形式，兼顧了駕駛路感的回饋以及整體的舒適性。不過稍有不足之處在於對路面的細小顛簸過濾得不夠徹底，影響了整體的質感。在我們關注的隔音降噪方面，INSPIRE混動版的表現還是能讓人滿意，其中的胎噪和電流音是最大的噪音源。
寫在最後
小學語文老師曾教我們，寫作要點題，要前後呼應。在文頭我提到了INSPIRE銳·混動是一款讓我感受到很舒適，同時也能省錢的車。所以在此文結束時再劃下重點，它的舒適除了體現在座艙配置的豐富程度以及空間的寬敞度以外，開起來也是讓人感到舒心，電機和發動機的無縫切換，出色的底盤質感，都能讓人感到駕駛它很安逸。遠低於燃油版車型的油耗，省的是實實在在的真金白銀，你說買了這車能不偷著樂嗎？
- END -
閱讀更多 買車大師AM 的文章
