導讀：2018年，美國聯合技術公司讓人們銘記的也許是該公司豪拋300億美元對羅克韋爾柯林斯的收購，這是航空業迄今最大的收購案，相當於差不多中國2個“兩機專項”的投資了，這也讓聯合技術公司成為了一個涉及航空發動機、電子和機械設備，年營收超過500億美元的工業綜合巨頭。
然而，許多人可能幾乎沒有注意到的是影響該公司未來成功的重要產品之一：齒輪渦扇發動機GTF正在走出前期的故障泥潭，贏得越來越多的全球航空運營商的廣泛認可。經過幾年的實際飛行，運營商們開始又重新注意到了齒輪渦扇發動機的實際優點：燃油效率和降噪方面的極大提升。
聯合技術公司子公司普惠聲稱齒輪渦扇發動機的研發歷經20年，耗資超過100億美元，被認為是普惠重奪窄體客機引擎市場的雄心之作。針對CFM國際公司（美國GE和法國賽峰公司的合資企業）在窄體客機發動機市場上的壟斷地位，之前普惠公司參股的國際航空發動機公司（IAE）通過推出V2500發動機已經佔據了一定市場，而且普惠後來收購了IAE中的羅羅公司股份，成為絕對大股東。
但顯然普惠公司並不滿足如此，於是普惠放棄了基於V2500發動機改型優化的設計思路，而是“激進的”採取了在風扇和低壓壓氣機之間引入一個3：1減速齒輪，從而使得風扇和低壓壓氣機都可以運行在其最優的轉速下（風扇要求運行轉速一般比壓氣機轉速要慢得多） ，相當於用一個雙轉子架構就實現了一個複雜的三轉子架構，帶來了燃油效率的提升。
然而，和許多其它革命性技術一樣，技術的突破總是伴隨著挑戰。GTF發動機自2016年推出後，不斷遭遇一些工程故障，本來GTF發動機先於CFM LEAP發動機更早推出，卻“起了個大早，趕了個晚集”，在市場份額上被LEAP發動機後發先至。但從2018年以來，隨著GTF發動機表現的逐步穩定，普惠有望從競爭對手手中重新奪取市場份額。
需求強勁：在截至11月30日的過去12個月裡，普惠公司新收到2000臺GTF發動機訂單和承諾，將GTF發動機的累積訂單數提高到了10000臺。2018年期間，又有10家新航空公司加入了GTF發動機運營隊伍，從而將採用GTF發動機的航空公司總數增加到了30多個。
交付激增：普惠在今年早些時候就宣佈履行了聯合技術公司董事長Greg Hayes的承諾，即在2018年交付800臺齒輪渦扇發動機，比2017年交付的374臺增加了一倍多。普惠表示，未來幾年，5個專用生產中心的交付量將繼續增加，並且所有新生產發動機都包含了對密封件和其它不僅的修改。截至12月17日，由GTF提供動力的269架A320、 51架A220和4架巴西航空工業公司E190-E2已經交付給了航空公司。
業績證明：普惠之前承諾，GTF發動機將提供燃油消耗降低16%、溫室氣體排放降低50%、噪聲降低75%。目前所有的這些承諾都在實際運營中實現了，典型的GTF發動機每飛行小時可節省100加侖燃油，特別是在油價上漲到超過每桶50美元時，其經濟效益明顯。
全球服務網絡：隨著普惠加快GTF發動機生產和交付，它也在迅速建立其全球維護，維修和大修設施網絡。這對普惠來說並不是一個新的領域，因為它的發動機佔據了全球噴氣客機的四分之一，它已在全球擁有40多個大修和維護站點。
另外在可靠性方面，自2018年開始，普惠已經解決了之前發動機密封件和燃燒器的耐久性問題，GTF發動機的表現正越來越穩定：A320neo上的發動機可靠性（意味著可用性）為99.9%，A220為99.8%，E190-E2為100%。
總的來看，普惠的GTF發動機已經出現了一個正在迅速崛起的勢頭，聯合技術公司董事長Greg Hayes的預測在GTF發動機的整個生命週期內創造7500億美元的營收目前來看完全有實現的可能。
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