不誇張的說，國產想要在燃油車領域與合資品牌齊肩甚至是超越，希望幾乎為零，但在電動汽車領域，國產品牌則可以很輕鬆的實現彎道超車。所以，目前國內有非常多新能源汽車品牌，不過這些新能源品牌分為兩類，一類是傳統車企發展新能源，另外一類則是全新的新能源品牌，傳統品牌無需多言，比亞迪、北汽走在前列。而全新的新能源品牌也不少，但就目前實際能夠造出實車的，也就蔚來、小鵬、威馬等，對了，最近還有一個新能源品牌的首款實車即將上市，它就是零跑S01。
零跑這個品牌成立於2015年，其品牌背景和公司構架有些過於複雜，今天咱們還是把焦點主要集中在其旗下首款電動轎跑零跑S01。不知道提到“轎跑”二字你們感覺如何？可能有些消費者會很興奮，畢竟這代表了顏值和速度，是不少消費者所追求車型。不過對我來說，“轎跑”二字聽起來卻有些刺耳，尤其是對於電動汽車，作為一個新興的電動汽車品牌，第一款車不是主打家用，而是去追求運動，這說來實在有些滑稽，並且大多數PPT造車的新興車企的第一款不是跑車就是轎跑，難免讓人感到有些不靠譜。不過既然零跑S01已經量產，那今天咱們不妨來認識一下這輛車到底是噱頭大，還是有真實力。
首先外觀顏值方面，這款全新的轎跑和理想中好像有點差距，並不是一個激進帥氣的前臉，反而整個前臉看起來還有些呆萌。前臉採用了大尺寸格柵設計，原創度不錯，辨識度也挺高。車燈也在整個大尺寸的格柵之內，並且全系標配LED光源，整體照射效果非常不錯。
而在側面，轎跑的味道就完全出來了，不過和大眾CC這類轎跑不太一樣，零跑S01是通過溜背的車身造型以及平直的引擎蓋讓自己強行看起來像一款轎跑，不過車身尺寸較小，倒是和馬自達mx-5有些類似。而在車身尺寸方面，零跑S01的長寬高分別為4075*1760*1380mm，軸距2500mm，車身尺寸還真不上大，不過相比馬自達mx-5要大那麼一丟丟。
至於車尾，整體溜背的造型運動感確實還不錯，此外，C字型尾燈辨識度也挺高。不過尾部最精華的部分還是屬於掀背尾門，打開的時候運動感簡直不要太強烈。
而在內飾方面，雖然兩側有紅色鑲嵌，但在中控面板位置，設計師依舊採用了純黑配色。而具體到面板，整個面板都有大量軟質材料包裹，質感相當不錯，中控面板與儀表盤採用了貫穿式的設計，再搭配10.1英寸的液晶大屏，科技感非常不錯，並且這塊10.1英寸的液晶大屏是全系標配，既支持手機互聯也支持車聯網功能。
變速箱位置的設計就稍顯簡單了，僅有開鎖車門、應急雙閃燈以及尾門開關的按鈕，下方也只有一個電子手剎的按鈕。
而駕駛席位置，方向盤造型小巧，運動感還不錯，經過打孔真皮包裹，握感也是相當出色。此外，方向盤背後的懷擋設計，是不是很有豪車的感覺？儀表盤同樣全系標配了10.1英寸的大尺寸液晶屏，科技感不錯。這些都挺好，但在安全配置上，零跑S01全系都僅配備了兩個2安全氣囊，但你要說它安全配置太低吧，車道偏離預警等主動安全配置也是全系標配高配車型還有主動剎車，併線輔助、車道保持等。
至於空間方面，前排空間就不用多提了，很寬裕。而後排空間，我個人感覺同樣不用多提了，真的很窄，頭部空間很低矮，並且後排沒有頭枕，這麼說吧，坐在後排，真的是一種煎熬。
最後動力方面，零跑S01有兩個版本，但只是續航能力不同，其動力表現都一樣，其最大功率可達170馬力，最大扭矩250Nm，動力表現基本和目前市面上的1.5T發動機基本相當，但得益於車身尺寸小，其0-100km/h加速成績能顧達到6.9秒，非常不錯的加速成績。不過對於電動汽車而言，加速成績那真的只是身外之物，最重要的還是續航里程問題，工信部給出這輛車的續航里程分別為300km和380km，這個續航里程在目前電動汽車中，屬於中等水平。毫無疑問，實際續航里程肯定不到300km和380km，所以基本可以斷定這輛車也只能進行城市內的通勤，長途不適合。
最後綜合來看，在顏值、多媒體配置等方面，零跑S01的表現均不錯，毫無疑問，肯定會比同價格區間的A級轎車更出色。至於續航里程，確實不怎麼出色，只能作為城市內的通勤代步工具，而這也很清晰的表明了，零跑S01有很大幾率會是家庭裡第二輛車，而其10萬起步的起售價格以及個性化的車身造型，十分符合其定位。
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