最近公司來了一臺奔馳S500L 4MATIC（以下簡稱S500L）試駕車，就個人而言，我是很少去測評這類D級豪華車的。因為這類車反饋給我的更多是主觀感受，而且購買這個級別車型的消費者所看重的也多是品牌價值，或者說他們的品牌忠誠度都比較高，少有人去摳那些細枝末節的產品力。
既然試駕車來了，就大致聊聊我個人的主觀體驗。寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級一直被視為D級豪車的標杆，若單論豪華感，我是更加喜愛奔馳的。無論是歷史情愫，還是氛圍的營造，奔馳S級是要更為強烈一些的。
就以眼下這臺S500L來說，外觀、內飾設計就不提了，網上已有太多評價，結論也都是牛牛牛，以至於E級和剛剛上市的三廂A級都跟著沾了光。我想說的是細節，其實營造豪華氛圍更多靠的是細節方面的雕琢，它會在不經意間改變你對車的認識，久而久之便會覺得車就該如此，若換一臺車就總覺得少了些什麼。
奔馳S級最為突出的細節就是它的立標，這也是7系和A8所沒有的。為了凸顯這一細節的價值，奔馳的工程師花了不少心思去研究座椅的人體工程學。即便把座椅調至最低的姿態，立在車頭的三叉星徽標依然能清楚地映入眼簾，彷彿時刻在提醒駕駛者，這是一臺奔馳，一臺S級。
除了車標，再來就是燈光了。我們都常調侃奧迪為“燈廠”，確實它的燈很亮，亮到晚上跟在一臺奧迪車後，都會被那刺目的剎車燈晃得雙眼生疼。寶馬也不弱，7系的激光大燈照射距離達到了600米，是最強LED燈組的兩倍。但似乎很少聽到，奔馳宣傳它的車燈有多亮，照得有多遠。其實奔馳對車燈的研究也蠻深入的，比如這款S500L上裝備的是奔馳第三代LED燈組，它是由歐司朗、戴姆勒、英飛凌等機構共同開發的。以官方的說法，這套燈組中每個大燈模塊內均配備三個LED燈源，每個LED燈源為1024個可控光點，意味著它對燈光的控制極其細膩，精度達到了像素級。
說實話我是沒體會到S500L燈組照射有多麼細膩，而且我覺得用細膩來形容大燈，有些讓人摸不著頭腦，畢竟它又不是一臺放映機。其實讓我感觸最深的是，這套燈組帶給人強烈的儀式感。上車點火過後，大燈會做一次自檢，先是數條光柱從車前掃過，而後逐漸居中、揚起，如同在劇院裡欣賞燈光秀一般。此外，它的燈光可以根據環境亮度以及車速，來調整照射高度和寬度。尤其在漆黑的小路上，隨著車速的攀升，燈光由近及遠、由窄及寬逐漸散開。富有層次感的燈光，讓深夜中的景物也立體了起來，猶如攤開一副畫卷一般，每多看到一層色彩，就多讓視覺神經再興奮一次。
接下來說說駕駛體驗方面的事兒。開之前，讓我最感興趣的是S500L的動力總成，相比中期改款前的S500L，這臺車換裝了一臺代號為M256的全新直列六缸引擎，並且採用了48V輕混技術。在兩顆渦輪的加持下，這臺引擎能夠爆發出320kW的最大功率以及520Nm的峰值扭矩。雖說比之前的S500L少了兩個氣缸，但動力反而增加了，並且我覺得把V8換成L6不是一個糟糕的做法。因為L6是天生平衡的引擎結構，它不需要任何平衡塊來抵消二階震動，至於動力則可以通過渦輪來解決。而且在電機的幫助下，能讓動力輸出更加平順。
實際體驗中，這臺S500L確實給了我極致的平順，換擋、渦輪介入點都變得模糊起來。再加上卓越的隔音以及濾震效果，你可以把一切形容舒適的詞語用在這臺車上。特別是濾震效果，完美得讓我感動，在車內只能通過聽覺感知到車輪在跳動，其餘的就像坐在家裡的沙發上一樣安穩。這種安穩，甚至讓過減速帶變成了一種樂趣，有點像小時候媽媽給買了雙新的雨鞋，一定要找灘積水踩一踩，帶來的新奇感讓人能開心一整天。
看到這，相信有朋友還在惦記那320kW的動力，快，非常快。地板油後的推背感，就像是一臺V8的AMG，任何速度下都是這樣。但是我並不樂意這樣做，因為推背感和S級就像是西裝和運動鞋的組合，不搭。首先，動力響應慢，“Comfort”模式下踩地板油後，你就可以拿出一本“24史”細心研讀，當把“史記”看完後，動力差不多能輸出到車輪上。其次，極其舒適的底盤調校在急加速時感覺很怪，雖然推背感強烈，但完全沒有路感。不過這並不是S級的缺點，而是工程師有意為之，因為在“Sport”模式下一切都好起來了，底盤緊緻，動力響應乾淨利落。我想“Sport”模式的使用場景應該這樣的，當司機把老闆送回家後，打開“Sport”模式，油門到底，釋放一下心裡的壓力。
從這也能開出來，奔馳S級的一切設計與調校都是以後排為核心的。如此看來，遲緩的動力響應甚至變成了優點，當司機踩下地板油後，這輛車在等你放棄這種會給後排老闆帶來困擾的行為，彷彿在說：你真的想好要這樣做了麼？這會讓你失去工作的。確實，S500L在我手裡的這一週時間，都是輕拿輕放，踩地板油這種事太不適合在這輛車上嘗試了。
至於後排的老闆座，是沒什麼好說的。把副駕座椅推到最前端，放下腿託，打開柏林之聲的音響，然後閉上眼睛，享受這一切就好了，這臺車是絕對不會打擾你的。
寫在最後
雖說都是D級豪華車，但我覺得奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8的性格差異還是挺大的。奧迪A8始終是那種不好不壞，平平淡淡的感覺；寶馬呢，它的精神圖騰一直是樂趣和駕控，7系可以看作是放大、再放大後的3系，駕駛依然是最重要的；而奔馳S級，開著的時候它只是一臺奔馳，只有坐到後排才能體驗到S級的精髓。
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