那真好
同樣是CVT,為什麼摩托車費油而汽車省油。
這個問題其實有一定的誤導成分在裡面，因為汽車的CVT無級變速箱省油的說法,只存在於理論上。實際的使用中同排量,同品牌,同型號車型基本上都是CVT無級變速要費油一些,CVT無級變速箱的主要優勢並不是省油，而是操控相對簡單,可以免去油離配合,頻繁換擋的麻煩,所以這種說法騎士分享並不完全贊同。
但高端車型肯定存在CVT變速省油一說,這主要根變速箱技術和發動機匹配度有離不開的關係，不過這不是我們今天討論的重點，我們討論的重點是，同樣是無級變速為什麼摩托車無級變速會比有機變速更費油，而汽車的相對要省一些。
摩托車無級變速其實技術屬於落後階段，它的發動機動力傳輸存在著嚴重的滯後性，這樣一來發動機的動力就會白白的浪費掉，而汽車的無級變速箱技術已經很發達了，對發動機動力的利用率就會高很多。所以就會出現同樣是理論上的無級變速箱，油耗差距比較大的現象。
雖然理論上兩款變速箱是一致的，但汽車的CVT變速箱要領先摩托車無級變速箱N代，所以造成這種差異最主要的原因兩個字——技術。當摩托車的無級變速箱技術超越有級變速箱的時候，也就是踏板車油耗水平低於普通話騎車的時候，所以技術水平決定了油耗表現。
騎士分享
您這個問題問的，我們首先要明白省油的因果關係，然後要明白摩托車和汽車都是兩個物種了，對比起來沒什麼意義啊，但如果您這麼問，那強行對比一下還是可以的。。。。
省油看什麼？看變速箱匹配、車重、發動機技術以及自己的駕駛習慣。
我們這麼看：223的摩托車和1.5的轎車，前者百公里3升油；後者百公里8升油；但摩托車只有300斤不到；汽車則一噸多，如果換成同排量、同重量，摩托確實更耗油------這個原因是多方面的
發動機技術
摩托車發動機的熱效率低；
摩托車發動機燃油效率低；
摩托車升功率高；
簡單的來說，市內行駛的時候，速度60碼，汽車發動機的轉數大概是三千轉以下；而摩托車的轉速要在7000轉左右-----這意味著摩托車要達到跟汽車相同的速度，需要更高的轉速、作更多的功，浪費更多的能耗....這樣一來，不耗油才有鬼了。
變速箱匹配
我們先看兩張圖：
（摩托車的CVT變速）
（汽車的CVT變速）
原理差不多，但問題來了：
汽車CVT有TCU自動變速箱控制單元；可以自動調度、目標檔位決策；傳動也是鋼帶、鋼鏈；
反觀摩托車的CVT，靠的是普力珠慣性改變傳動、用的是皮帶傳動，還沒有智能監控；
孰優孰劣？誰更省油？不用我說吧？
總而言之，摩托車首先發動機就小，支持不了那麼多豐富的技術，所以只能取最優點，就是高功率，省油則不是問題的關鍵；其次呢，同樣的CVT，優劣程度也不一樣，不能說同樣是羽絨服，一個用的是蠶絲，一個用的是腈綸，效果一樣麼？
無聊到巔峰
踏板車變速器釆用的機械式的無級變速器！變速是根據發動機的轉速帶動鋼球旋轉產生的離心力來改變皮帶主動輪和被動輪的速比，來實現變速！既然是機械的，它就無法識別上坡和平路，只能按上坡的情況來設計變速器的扭力輸出，就是人們常說的發動機高轉速低擋位。這是這類車相比傳統齒輪變速的摩托車費油的跟本原因！齒輪變速的摩托車變速是跟據路況由人腦判斷！實施操控的！釆用CVT變速箱的汽車雖然同樣的變速原理，但它是由控制變箱的電腦跟據不同路況它有不同的換擋邏輯(結合了老司機行車換擋的經驗)，發出指令通過液壓系統調節主動輪的開合間隙來摸似出七個擋位。所以它會比咱們常見的摩托車上的無級變速器優秀也更節油
孤帆遠景67550473
首先要清楚知道踏板摩托車只是甩塊離合，齒帶傳動，沒有變速功能，齒帶傳動不是微型手扶拖拉機皮帶張緊器式離合，不存在打滑，但甩塊離合會因使用時間增長而使得打滑越來越嚴重，這關乎於甩塊離合設計就需要打滑來緩減發動機的扭力衝擊而使加速緩慢順暢，甩塊離合甩塊接觸面積小，長期半懸動加速離合器磨損以使離合片變薄，離合行程增大，起步時需要更大的轉速得到離心力作用來使離合器結合，彈簧彈力與離心力失去設計平行值，便使低速時發動機轉速低而未能提供足夠的離心力而使離合打滑從而耗油。CVT鋼帶傳動是為主從動輪改變半徑而得到變速效果而設的柔快連接，雖然使用時間長會有輕微打滑現象，但並非為起離合作最終設計目標。甩塊離合齒帶傳動與CVT是兩個設計目的完全不同兩個系統，不能相題並論，更不能說踏板摩托車的甩塊離合齒帶傳動說成CVT變速箱。
GZPYLYX
最主要的一點是摩托車的最佳車速在60KM左右.汽車在80KM左右.騎摩托車一般距離不會太遠！最遠也就幾十公里.更多的是走走停停！重複的走停反而增加了油耗和減少了發動機的壽命！而汽車則不一樣.像走走停停這種情況少（車子剛到80KM/H就停）還有就是畢竟摩托車作為輕便二輪摩托車的確比汽車走近路方便不少！遠距離的路誰還騎摩托車？
不鏽鋼網廠
這個問題 邏輯上有錯誤，摩托車cvt費油是跟摩托的腳檔比。汽車的cvt省油是跟at比。汽車的cvt比手動擋也費油。另外還有一個自身的摩擦損耗比 比如增壓器中，螺桿式機械增壓只適合大排量使用，因為自身效率低 小排量一般使用渦輪增壓。因為渦輪效率高……
風之西風
齒比太小車可以做到7-8擋摩托車我估計也就3擋左右
味王-國記
汽車是電腦根據車速與發動機的比速來調配cvt變速。摩托車是根據發動機的轉速來決定cvt的變速。
A8新聞廣播
和雙離合比，幾乎沒這麼省油，只是加速平順些，急加速無力。
功夫小熊2
簡單的說，摩托車的無級變速是機械變速，沒有換擋邏輯。汽車上是主動式無級變速，有換擋邏輯
